“用爱发电”不靠谱，但“因电生爱”是可以的。

11月30日，豪华汽车品牌的两大“顶流”奔驰与宝马共同宣布，将在华成立一家合资公司，负责在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

宝马诞生107年以来，奔驰成立137年以来，这是第一次由这两家豪华车企以50:50对等股比的形式成立一家合资公司。“用爱发电”不靠谱，但“因电生爱”，奔驰与宝马还真做到了。

1+1=2 就这么简单

新入爱河，如胶似漆。两家公司各自的官宣也是携手出台——时间上几乎同步，内容上，除了两家公司的排序各自表述之外，其余部分完全一致。

根据公告内容，至2026年底，新合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。 

在此之前，奔驰与宝马也在紧锣密鼓的推进各自旗下充电服务网络的建设。

北青汽车了解到，目前奔驰在华提供包括超级充电站在内的多元化充电服务。截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。

在这次合作主要运营的超级充电网络方面，今年10月，奔驰在全球首批建设的超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。首批梅赛德斯-奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480千瓦。以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可超过600千瓦，满足绝大部分现有车型快速充电的要求。

再看宝马这一方。截至2023年10月底，宝马的公共充电网络在全国已接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。

宝马的超级充电站项目也在今年8月在成都正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。目前，宝马的超级充电站网络已经覆盖9座城市，预计到2023年底将建设约50个超充站。

通过组建新合资公司建设运营超充网络，两大品牌电动车型享有的超充服务网络将大幅扩充。

双方表示，新合资公司的充电网络也将向公众开放。同时，两大品牌的用户共享此前各自品牌为客户提供的专属服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

从技术上看，这几乎没有门槛。宝马与奔驰的电动汽车都符合充电“国标”，并不需要为了使用对方的充电设施进行改装。同时，宝马与奔驰的超充站在建设之初也都考虑了对外兼容，双方此前就都有明确表示，旗下超充站兼容其他品牌电动汽车。

所以，两家合作可使超充网络大幅扩充，这是可以用简单的加法算出来的好处。

终归还是要“发电”

但也有加法算不出来的好处。正如“电磁存在相互感应”一样，奔驰与宝马这次既然“因电生爱”，也会追求“用爱发电”的效果：以更丰富便捷的充电服务和两大品牌的共同的号召力，推动各自在中国电动汽车市场的发展。

两大顶流豪华品牌都处在发力全面电动化的前夜。

在今年的慕尼黑车展上，宝马正式发布了新世代概念车，这款全新电动汽车预计在2025年投产；在刚刚结束的广州车展上，宝马的纯电动i5车型作为新一代5系轿车的一员正式亮相，这是宝马油电齐发的新高度，也是接下来全面电动化的前奏。

奔驰也在慕尼黑正式发布了全新的CLA级概念车，作为奔驰新生代豪华车在电动化时代的产物，概念车带有明确的市场信息：发展为四款车型，明年即将在国内开始生产，在它的身后则跟着MB.EA为首的全品类专用平台纯电动车型。

但对于豪华品牌来说，仅靠产品力是不足以打动消费者的，符合豪华车定位的服务体验更是必不可少的一环。相应的，两大品牌也从今年开始布局超充服务。此番两家组建新公司，专司超充网络建设，可见双方对充电体验的重视。

按计划，两大品牌携手后，到2026年底将拥有1000多座超充站、约7000根超充桩。相比之下，截至今年11月，特斯拉在华拥有1800多座超充站、11000多根超充桩。不过，特斯拉的超充站的主流功率是250千瓦，远低于两大品牌现有超充站的功率。

若以功率为标准，新合资公司的目标更像是新势力品牌。小鹏的480千瓦S4超快充技术与奔驰的超充站功率相当。自2022年9月首批上线到今年8月底为止，小鹏建成了200多座“S4”超充站，到2025年的计划是3000座；蔚来从今年4月开始上线500千瓦超充站，到9月已经建成270余座。

从超充站的发力时间上看，两大品牌已经将自己与先行者之间的时间差缩短到4个月到1年。而随着新合资公司的成立，两大品牌的超充站建设也将形成合力，凭借自身的强大体系实力，迅速在充电体验上对冲新势力品牌的先发优势，为接下来新一代电动化车型的反击预设好战场。

在全球市场你追我赶的奔驰与宝马，在中国市场终究是为了电动化走在了一起。

文/杨铮

编辑/杨铮