近日，何小鹏与余承东关于AEB（自动紧急制动系统）的争论在汽车圈引起热议，不少车企高管也参与其中。11月9日上午，何小鹏在微博公开发文，称其早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，有时候误会后更容易成为好朋友。
缘起
AEB引发多轮隔空辩论
11月1日，造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏在一次采访中，“针对问界新 M7 大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为 AEB 买单”作出回应。
何小鹏表示，“友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。” 他还称“大部分情况下的速度应该是在 60 公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”
就在11月3日晚间，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，通过朋友圈发文“回怼”：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”；“ 一些人根本就没有搞懂AEB为何物，跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙。”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
11月4日晚间，何小鹏又在朋友圈发文，暗指余承东自己对号入座，火药味渐浓：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
11月6日中午，小鹏汽车又在官方微博上分享了“AEB学习笔记”，配图上的文字为“AEB很重要，但AEB测试≠营销炒作”。
跟风
多家车企高管趁机蹭热度
何小鹏、余承东关于AEB的争论在持续发酵的同时，也引起业内讨论。
自媒体“AutoLab 汽车实验室”发文称，余承东在成都车展和 9 月 12 日发布会上，引用的绝大部分 AEB 数据来自 AutoLab，包括镜头的拍摄。同时喊话小鹏及其他品牌车主：“带着你们的车来我们的测试基地，我们现场测，每月拿出 1 周时间专门测 AEB。”
11月4日，阿维塔CEO谭本宏则转发自媒体（汽车之家）的AEB测试视频来支持华为：“华为加持，遥遥领先。”
同日，有网友直接@同为“造车新势力”的理想汽车CEO 李想的个人微博，加入争论。李想在微博评论区回复称，“不和华为吵架，实在是吵不过呀。”
不过，与理想汽车的态度不同，多位车企高管却不想错过这次营销机会。
“AEB有什么新奇？”11月5日晚，起亚中国区首席运营官杨洪海在朋友圈这样写道，“AEB技术在起亚汽车上的使用很普遍，狮铂拓界，嘉华等车型属于普遍安装。”
除了杨洪海，腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇等也纷纷发文。
哪吒汽车张勇表示：“我们现在ADC J3 ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100kph（km/h，下同），稳定刹停50+（km/h），场地测试有数据的80kph，得分98%左右，五星加水平。”
腾势赵长江也称“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。”
答疑
AEB系统目前发展如何？
AEB系统到底是什么？目前的发展情况如何？又存在哪些问题？行业内有没有相关标准？
其实，AEB系统并非新鲜事物，它是一个辅助刹车的电子系统，按照SAE的智能驾驶分级方法，AEB、ACC和LKA由于只能进行单一的纵向或横向运动控制，所以可以归类于L1级智能驾驶功能。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔介绍，AEB就是一个自动紧急制动系统，通过传感器侦测到前方有行人、障碍物的时候自动刹车，能减少交通事故的发生。目前AEB现在装车率还是挺高的。一般现在20万以上的新能源车型应该都配备了AEB，它是一个标准配置。
张翔表示，AEB是自动驾驶的一个重要功能，小鹏汽车跟问界汽车这两个品牌在自动驾驶领域都有自己的产品，都研发了所谓的NGP系统，而且两家车企都宣布今年实现城市NGP（导航辅助驾驶），城市NGP就是目前自动驾驶车企里面的最高水平。
特斯拉现在也宣布实现城市NGP，还有很多车企达不到这个水平，现在小鹏汽车跟问界汽车两家的争论代表着他们是自动驾驶行业比较领先的中国车企。
不过，他指出，AEB技术目前还不是非常成熟，不能保证百分之百能让车停下来。现在很多车都宣布有这个功能，但有些智能汽车品牌频频爆出追尾。从理论上讲，配备了AEB的车，就不该有追尾现象。因为车的传感器能自动识别前车，把车刹住。但是实际上现在追尾的交通事故还是很多，事故车辆多在二三十万元以上，其中包括一些知名大品牌的车。从这个角度来说，何小鹏认为AEB存在问题的说法有一定的道理和依据。
关于争论能引发热议，背后原因就是现在AEB技术确实不过关，张翔认为，如果AEB这个产品能像ABS制动系统产品这么成熟，它也不会引发这么热的话题了。
目前国家也出台了AEB推荐性标准，但是执行得不好，主要是实验场景不能囊括所有现实中的场景，所以经常有交通事故发生。
张翔提醒，对于普通车主来说，开车尽量要注意力集中，不要以为自己的车有AEB功能以后就可以大意，就可以放松警惕了。AEB可能在一部分场景下可以起作用，但是不能保证百分百情况下都能起作用。AEB只是说在紧急的情况下，车主没有走神时帮助车主刹车，降低交通事故率，提高安全性，但是不能保证百分百都可以救车主的命，避免交通事故发生。
业内人士认为争论或是为引流
“两家车企高管在利用粉丝搞网络营销。”张翔认为，总体来说两个人的互怼对行业的AEB都没有什么意义。没有推动AEB技术发展，只不过是在吸引网民关注他们各自的品牌。两个行业的大佬在互怼，会引人注目，小鹏跟问界的流量就会增加，本质还是做免费广告。
张翔解释，何小鹏跟余承东主要是搞管理的，两人也不是学汽车专业的，他们其实对AEB的来龙去脉可能也没有太搞清楚，一些言论都是一些不完整的话，争论也没有得出一个结果，AEB到底有没有用，也不是他们说了算。他们只是实现了一个引流，让各自的企业变成了一个网络热点。
此外，张翔强调，问界汽车用真人测试是不好的一个风向。因为科学重视安全，测AEB也没有必要非得用真人。
11月8日，何小鹏发文，解释最近引发热议的AEB争论。何小鹏说：“友商辛苦了”，随后解释了AEB测试的意义和标准。文中写道：“小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评甚至部分场景评分是排在最前。但是如果按照某些视频中的测试方法，因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略，如果同样拿来测试所有达到五星安全的车辆时候，我相信绝大部分结果是一样的。”
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文/实习生 张理喆
文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野
