看完了今年的小鹏汽车“1024科技日”活动，人们都在说“干货满满”。

确实，在扛过了2022年的麻烦之后，今年的小鹏汽车在科技日活动中开始重拾科技情怀，从自动驾驶到AI大模型，从机器人到飞行汽车，何小鹏甚至和人们聊起了年老之后让机器人陪自己掼蛋。

从整场发布会的状态来看，今年的何小鹏也显得颇为轻松和自信，以至于献上了“嘴强王者vs真搞技术”的魔性总结。

也难怪，接过了大众汽车的橄榄枝，签下了滴滴的大单，重塑了产品与销售体系，甚至和马斯克一样成了大众汽车总部的座上宾等等，这些都是何小鹏的底气所在——倘若没点儿底气，谁有魄力和“王者”比嘴强？

值得一提的是，这也是原小鹏汽车副总裁、自动驾驶业务负责人吴新宙离职后的首次“1024科技日”活动。而更具深意的是，状态颇佳的何小鹏并没有选择自己打满全场，而是最重头的“干货”——自动驾驶技术的发展成果交给了吴新宙的继任者李力耘来分享。

要知道，新势力品牌最爱搞各种品牌活动，而且创始人们往往擅长一人撑起全局。隔壁蔚来家，李斌在最近一届NIO Day活动上单人打满全场；在特斯拉，人们更是习惯了马斯克在各种主题活动中上演“独角戏”。

但小鹏不一样，“1024”的舞台上也没有独角戏。从第一届“1024”开始，吴新宙就一直负责智驾领域的演讲，当吴新宙不再出场，何小鹏又把新的自动驾驶总监李力耘拉上了舞台。

当然，演讲的内容同样丰富。李力耘的“1024”首秀带来了小鹏汽车在自动驾驶上的突破性成果——XNGP智能辅助驾驶系统迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

“无图的战斗已经结束。”李力耘总结说。

相比“无图之战”，李力耘更希望向人们展示的是，小鹏汽车已经率先进入了智能驾驶时代的“下半场”。毕竟，对接手自动驾驶全线业务不久的李力耘而言，上半场的胜利是属于别人的，下半场的领先才是自己的成绩。

因此，李力耘进一步分享了小鹏面向全场景智驾的终极架构XBrain。XBrain由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。规划及控制层面，基于神经网络的XPlanner可结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。

看得出，李力耘和小鹏汽车都在竭力让人们相信，作为品牌立身之本的智驾技术，在经历了关键负责人的更迭之后依然薪火相传。

也正因如此，何小鹏才会强调，“研发体系能力”才是小鹏在自动驾驶领域的制胜法宝。何小鹏表示，小鹏汽车全栈闭环的数据能力在过去一年再次提效，加速城市智驾能力提升；同时，端到端的全栈仿真能力可有效拦截问题，减少扩城的边际成本。面向全场景的车端技术架构结合强大的中后台能力，将使小鹏拥有面向终局的技术能力。

“10·24”本是“程序员日”，IT行业出身的何小鹏对此一直情有独钟。从2019年开始，小鹏汽车就以“1024”作为每年一度、最高规格的品牌活动的主题词。可以说，小鹏汽车的“1024科技日”早已不是简单的技术成果分享会，而是发布企业发展战略、核心业务动向的战略发布会。

在这个系列的活动上，何小鹏从不唱“独角戏”。在今年的“1024科技日”活动上，他更试图让人们看到，作为小鹏汽车核心优势技术的自动驾驶领域，也不存在某个人的“独角戏”。对于“形势一片大好”的小鹏汽车来说，在此时夯实体系、稳定后方，也是为了接下来能在多条战线上更好的发力。毕竟，不需要时时唱“独角戏”的何小鹏，将来才有时间拉着他的机器人一起“打惯蛋”。

文/杨铮

编辑/杨铮