9月19日，传说中的“汽车机器人”极越01正式量产下线并开放预订。

当然，这台由吉利杭州湾智慧工厂生产的“汽车机器人”仍是一辆标准的纯电动汽车，确切的说，极越01是一台车长近5米，轴距3米的中大型SUV，最大续航里程720公里，预售价25.99万元。

关心这台“汽车机器人”都知道，极越01来得不易。随着品牌从集度变成了极越，命名从ROBO-01变成了极越01，人们也愈发笃定：极越是“吉利的车”。无论从命名，制造还是在工信部登记的信息，都明白无误的表明了这点。

“汽车机器人”的身份清晰了，但另一个问题来了：旗下兵多将广的吉利，为什么不惜几番周折，一定要把极越01造出来？

吉利高端又添丁

极越01与最初公布的集度ROBO-01的尺寸与造型差别不大。“机器人美学”设计出的极越01车身线条极为简洁流畅，顺便带出了0.249的超低风阻系数；内饰也是一样：取消绝大部分物理操控，打造极具未来感的机器人座舱。

正式公布的车身数据是整车长4853mm、宽1990mm、高1611mm，轴距3000mm，身长属于中型SUV级别，轴距、空间接近中大型SUV。从尺寸定位上看，极越01算得上整个吉利大家族中的顶级车型，其3米长的大轴距甚至比领克09还长。

极越01基于吉利SEA浩瀚架构开发，采用永磁同步电机，最高功率达到400kW。这一数值明显超出了常见电动机的功率，参照吉利旗下其他车型的参数，应为双电机的配置，与极氪001高配车型的动力配置一致。续航方面，极越01在CLTC工况下的最大续航为720公里，参照工信部备案数据，或为100kWh大容量动力电池的数据。

看得出，极越01的定位处在整个吉利产品矩阵的顶端，与领克、极氪平起平坐。与之对应的，极越01的预售价格也不低：25.99万元起。当然，为了与这样的定位相匹配，新车还装备了全铝独立悬架、实时阻尼可调减振器、高性能制动卡钳等高端组件，提升操控性能。

志在AI制高点

与极氪、领克同出于吉利杭州湾智慧工厂，极越01天生就是一款高端产品，但这似乎还不足以解释，为何吉利要坚持把极越01造出来。毕竟有领克与极氪在，吉利在高端新能源汽车市场并不缺少得力干将。

因为“高端”当然好，但吉利志不在此：极越01的目标是比高端还高的“AI制高点”。

尽管在极越的官方通稿中没有提到，但百度仍是极越的重要合作伙伴，并且为极越01的AI与智能化表现提供了有力的支持。

一个明显的例证是，与吉利的其他产品不同，极越01的高阶智能驾驶解决方案来自于百度旗下的Apollo高阶自动驾驶系统。配合极越01搭载的双NVIDIA DRIVE Orin芯片，极越01的智能驾驶功能已经覆盖高速、城市、泊车多场景，而且高阶智能辅助驾驶的核心功能——点到点领航辅助PPA已经跑通。

这就是吉利与百度的合作方式：以吉利的浩瀚架构为平台、以极越的高端硬件为支撑，为百度的各种AI、智能化解决方案提供“上车”空间。

同样的，极越01搭载了新一代的高通8295智舱芯片，双NPU算力达到60TOPS。这样的超强算力不只是为了让极越01的车机系统在35.6寸的大屏上运行得更顺畅，重点在这里——为了支持AI大模型“上车”。

得益于超强的本地算力，极越01实现了语音AI算法的全量本地化，其智能AI伙伴“SIMO”全域全离线语音识别速度快至500ms，并支持主驾免唤醒、四音区同时聊等功能，摆脱网络依然极速交互。

习惯了在各种场合喊“小度小度”的朋友们，在使用语音交互时难免会受到网络不畅、命令无法执行的困扰，但实现了全量本地化之后，极越01的语音AI算法就不会受到类似的影响。

不要小瞧这一功能的意义。“断网能用AI”这种听起来土味十足的功能实际上是AI领域的显学。就在极越01发布的当天，IT巨头英特尔发布了最新的Meteor Lake芯片，通过内置神经处理单元（NPU）提升AI性能，Meteor Lake能够实现本地化运行生成式AI聊天机器人。当然极越01未必能达到这样的高度，但毕竟人们不会指望“SIMO”也能像Chat GPT一样现场写出高考作文。

这还只是极越01实现AI“上车”的冰山一角。开放式的浩瀚架构、充足的本地算力以及AI大模型的学习能力，让极越01在AI领域具有极为丰富的想象空间。

在发布会上，极越方面表示，正在进行AI大模型的探索和应用，通过大模型能力驱动汽车机器人自我成长，“实现智能驾驶、智能交互的快速迭代，不断优化汽车机器人高阶智能体验。”

字数不多，意义很大。

锁定未来竞争优势

可以说，吉利对AI的矢志追求，才是极越01能够量产落地的最大推动力。

如今汽车市场竞争激烈，参战的主角则是一众中国车企。以至于某外资车企高管有过类似这样的表述：“让他们去打价格战，打倒几个品牌之后，我们再来收拾残局。”

某中国车企高管也对北青汽车表示，虽然目前中国车企在智能化与电动化领域先行一步，占据了对国外车企的竞争优势，但是，国外在AI人工智能领域、特别是基础研发领域处于领先地位，在不远的将来，国外车企很有可能凭借AI领域的优势实现反超。

所幸，吉利的注意力并没有受到价格战、产品战与品牌战的桎梏，而是时刻保持着对未来竞争优势的关注，特别是人工智能对汽车行业的影响。

这次极越01配备的高阶驾驶辅助功能，就是AI人工智能在汽车领域的一个有力突破口。在激光雷达、视觉识别两大技术路线纷纷遇到瓶颈之际，AI大模型的引入将为高阶驾驶辅助功能的发展打开新天地。

简单来说，传统的算法只能针对一个个特定场景为车辆提出专门的应对方案；而AI大模型的引入将能够“教会”智驾系统如何应对某一类的问题。业内人士指出，智能驾驶解决方案的第一阶段是各个小模型的堆叠；到第二阶段，以特斯拉为代表的大模型+大数据方案开始受到重视，并带动了行业趋势。

ChatGPT的流行，让高阶驾驶辅助领域进一步达成了共识。实际上，国内已经有企业开始将大模型引入智能驾驶领域，百度就曾表示要将文心一言大模型应用在自动驾驶上。

而在汽车行业的更高视角上，AI的意义甚至要超出“智能驾驶”的范畴，达到行业发展趋势、企业竞争优势的高度。

值得庆幸的是，在极越身上，人们看到了中国车企对AI的敏感和远见。AI大模型“上车”，既是极越01“汽车机器人”身份的标志，更是极越及其背后的吉利对汽车与人工智能深入融合的开始。

或许人们在短期内仍无法看到人工智能为汽车带来根本性的变革，但正如一位业内人士所说，“通用人工智能需要理想和情怀”。而“理想与情怀”，恰是三十年中国汽车人白手起家的“成功密码”。

文/杨铮

编辑/杨铮