近日，一汽奔腾轿车有限公司宣布完成增资。作为一汽集团进入新发展阶段的重要一步，一汽通过旗下投资机构对一汽奔腾大举增资，为全面电动化转型前夜的一汽奔腾提供了充裕的“弹药”。

与此同时，一笔仅相当于1.97%股份的增资交易更耐人寻味：投资方是江苏悦达汽车集团，这是一汽奔腾首次引入的外部投资者。资金宽裕、产能充足、渠道发达的一汽奔腾，此番引入外部力量，可能的目标只剩下——技术合作。

为电动化“充值”50亿

根据一汽奔腾发布的信息，本次增资，由中国第一汽车股份有限公司、一汽股权投资(天津)有限公司和江苏悦达汽车集团有限公司分别注资40亿元 、10亿元以及1.6632亿元。增资完成后，一汽奔腾的注册资产将由60.28亿元增至84.25亿元。

来自母公司的大笔资金注入，适逢一汽集团新的领导班子就位，奔腾品牌迎来了新的发展机遇。

在今年7月的中国一汽成立70周年庆典上，时任一汽集团总经理、现任一汽集团董事长的邱现东是明确提出：“把奔腾打造成为中国新锐主流乘用车优秀品牌”。

奔腾重回主流的发力点正是电动化。而此次所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。

今年4月，一汽奔腾副总经理卢宇在接受媒体采访时曾表示，奔腾未来会逐渐地舍弃燃油车，加快电动化车型的开发。

 与同类品牌相比，奔腾目前在电动化市场的布局不算强。奔腾现售的新能源汽车仅有小马、E01和NAT三款，对主流消费市场的覆盖力有限；核心产品T系列则集中在传统燃油车领域，亟需转型。

按照奔腾的计划，未来三年其将基于FMA和FME两大平台打造7款新能源车型。如此大规模的电动化转型需要大量的资金投入，此番获得的50多亿元增资显然为奔腾提供了充足的“弹药”。

高合身影若隐若现

在这50多亿的增资中，份额最少的一笔是来自悦达的1.6亿元。通过这笔注资，悦达成为一汽奔腾持股1.9%的股东。这是一汽奔腾完成股权腾挪之后首次引入外部投资者，其意义远超过1.6亿元的资金本身。

作为一汽奔腾的首个外部投资者，悦达再次扮演了牵线搭桥的角色。

除了曾经的“东风悦达起亚”，悦达近年来更为人熟知的投资目标是华人运通，后者是新势力品牌高合汽车的所有者。

悦达汽车集团持有华人运通（江苏）技术有限公司20%的股份，另外80%的股份由华人运通控股（上海）持有，后者反过来也持有悦达汽车集团15%的股权。可见，悦达与华人运通之间有着密切的股权联系。

不仅如此，2020年投产的高合汽车“超级工厂”实际上就是租用悦达起亚的工厂并改建而来。在悦达的牵线下，当时的东风悦达起亚甚至成为业内第一家为新势力品牌代工的合资车企。

擅长牵线搭桥的悦达，这次让人们看到了“撮合”奔腾与高合的可能。

无论是体量、资质还是经验，高合汽车与一汽奔腾原本不在一个层级上，然而术业有专攻，高合在电动化技术的积累确有值得奔腾借鉴之处。 

从行业来看，随着大众汽车首开传统“大厂”从新势力手中采购电动化平台技术先河，越来越多的传统汽车制造商正在放下矜持，主动寻求与新势力车企的技术合作机会。

如前所述，奔腾面临着较为现实的电动化转型任务，但在主流纯电动汽车市场的布局并不强，如果能够借此机会与高合“交个朋友”，也是为将来双方的技术合作奠定基础，也会让接下来的电动化转型事半功倍。

文/杨铮

编辑/杨铮