近日，罗兰贝格发布第四期《智能电动车补能生态体系指数》称，继2022年上半年全球电动车渗透率小幅下滑后，随着能源价格日渐稳定，下半年渗透率再次回升，在2022年底创下15%的历史新高。中国的电动车销量最高，其次是欧洲和中东。预计到2030年，所有销售的新车中电动车将达到一半以上。去年，各国在补能基础设施扩充方面也取得了良好进展。

此次研究，基于广泛的相关从业者访谈以及对来自欧洲、亚洲、北美、南美和中东的1.6万名受访者调研发布。研究显示，在全球范围内，快充充电桩目前已占公共补能基础设施的五分之一以上。2022年下半年，共计83%的电动车车主表示，公共补能网络更便于获取和使用，而上半年该比例仅为67%。此外，主机厂也就不同地区采取差异化的补能网络发展战略。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区汽车行业中心负责人郑赟指出：“电动车与充电补能市场正在经历变革。人们对可持续出行的意识不断增强，消费者对电动车的接受度也越来越高。然而，市场的进一步发展有赖于主机厂、能源公司和其他行业参与者之间更紧密的合作，既要在全国范围内推广补能基础设施，也要提供创新解决方案以满足日益增长的需求。这对于推动电动车发展和创造可持续未来至关重要。”

该研究还发现，排名前五的国家得分均较上一期有所提高。中国再次位居榜首，其次是德国、美国、荷兰和挪威。排名前五的国家差距显著缩小，尤其是德国和美国，正向中国的领先地位奋起直追。调研结果显示，公共直流充电桩数量与密度在全球范围内均呈增长趋势，中国在这一指标上再次处于领先地位。据统计，仅2022年下半年，中国新设的公共充电网络中直流充电桩的份额超过42%。相较其他市场，中国电动车车主尤其依赖公共补能网络，据统计，超过96%的中国电动车用户使用或依赖公共补能网络；而高达17%的中国电动车车主每周到公共充电场站超过五次，显著高于全球平均水平。

此外，主机厂在补能基础设施方面的战略因地区而异。开放部分自建超充网络、推广充电接口标准化并强化充电同盟将为特斯拉在美国获取更大收益，而在中国，具备更强电动化目标的主机厂则专注于强化个性化、差异化的充电服务，包括加强品牌自有补能网络的建设。

罗兰贝格副合伙人庄景乾表示：“新造车势力与豪华主机厂在品牌自建补能基础设施的发展上发挥着至关重要的作用，我们关注到他们中的一部分正通过与能源行业合作伙伴的协作，进一步增进补能体系的稳定发展，这也是品牌迈向可持续和零排放未来的重要一步。”

文/周晶

编辑/周晶