有人说，外资车企很看好国内新能源汽车，比如大众集团向小鹏增资约7亿美元，持有后者4.99%的股份，还有奔驰与蔚来共享充电桩以及可能的后续股权合作等等。

大众和奔驰这些欧洲传统车企，其实对新能源汽车的发展路径一直存在争议，所以对电动车的发展一直都是小心翼翼，目前欧洲主流车企对于电动车的发展路径都是先混动后纯电动。当然，这也与欧洲传统燃油车的市场成熟度有很大关系，无论是价格高企的纯电动车车价，以及非常不方便的使用环境，还是在纯电动车上缺乏技术领先优势，都是欧洲车企缺少发展纯电动车热情的理由。所以，即便美国有特斯拉，欧洲也难有自己的特斯拉，更别说价格更低廉的“蔚小理”和比亚迪。

但是，投石问路还是很有必要的，这就有了大众集团向小鹏增资7亿美元，奔驰与蔚来共享充电桩等诸多尝试。如果大众铁了心要发展纯电动汽车，7亿美元肯定是远远不够的。但7亿美元不仅可以获得小鹏汽车近5%的股份，还能以股东身份享用小鹏在新能源汽车上的技术专利。要知道，小鹏在智能新能源车领域的专利数量达到3302个，比蔚来少了不到500个，却比理想多2300个。而拥有专利技术最多的莫过于比亚迪，这也是比亚迪的市值能如此庞大的原因，但也正是因为其店大，所以可能难有外资品牌与其合作，只能自己孤独“奔跑”。

从这点也不难发现，为什么年营收2800亿欧元的大众会拿7亿美元入股小鹏，而大众新能源车投入的资金则多达600亿欧元。但是，在欧洲发展新能源汽车会遇到太多的阻力，毕竟这里的燃油车市场太过庞大，无论是售后渠道还是产业链，都是新能源车发展的巨大障碍。因此，欧洲的电动车因为销售渠道少的原因而价格奇高，充电桩资源建设又因为城市基建跟不上而滞后，即便买了车充电也不方便。

当然，我们不要想当然认为，欧美车企会在这个时候充当国内新能源车的“白衣骑士”，大众也好，宝马也罢，对于国内新能源车最多就是投一点小钱入股，然后利用品牌优势投石问路。毕竟从市场角度看，国内“造车新势力”目前还很难赚钱，2022年小鹏全年亏了91亿元，今年第一季度又亏了23亿元，照这个速度亏下去，今年又将是百亿级的亏损。蔚来今年一季度就亏了48.04亿元，这样一种经营状况，你说外资企业来当拯救者，可能性大吗？

因此，国内新能源电动车要想生存下去，还是要靠自己不断积累与迭代。国内电动车现在还是一个无序竞争的态势，全球能存活下来的汽车品牌才多少？国内各种各样的电动车品牌数倍于全球知名汽车品牌，无数资本都在搞电动车，毫不顾忌产业链建设，即便是“蔚小理”的生产线，全部都是江淮、海马和力帆代工，这样的发展模式究竟能维持多久？只有时间会证明一切。

编辑/范辉