在全球越野迷们的心中，有两大并立的巅峰级别越野赛事——巴哈1000（Baja 1000）极限越野赛与达喀尔越野拉力赛。其中，相比源自欧洲的达喀尔，由美式越野文化孕育的巴哈1000则更加狂野、热血与野蛮，更配得上“地表最恶魔越野赛事”的称号。其近似疯狂的比赛风格铸就了众多传奇越野车手以及性能强大到夸张的越野赛车，堪称越野领域的“世界重量级拳王赛”。而在众多疯狂的越野机械中，福特Ranger是更为闪耀的存在，从早期的改装赛车到近些年的量产车，在不断的赛事征服中，铸就其全球传奇皮卡威名。

图片1：福特Ranger征服巴哈1000

 巴哈1000，“疯狂”即是规则

巴哈1000，创立于1967 年，比达喀尔拉力赛还早上12年。赛事举办地位于墨西哥的巴哈加利福尼亚半岛上。赛事地形是总长约为1000英里（约1600公里）的荒漠戈壁，包括无人走过的沙漠、岩石滩、干枯河道，以及高山、峡谷等多种地势路况，其艰险程度甚至会让达喀尔显得更具“人情味儿”。

图片2：福特Ranger出征巴哈1000

对参赛车辆，巴哈1000几乎没有限制。它允许不同类型的车辆在同一赛道上竞争，对参赛车辆的限制基本只局限在安全范畴，对性能更是没有任何限制，越猛越好。其赛事规则，也十分简单粗暴——1000英里一口气跑完，并且最长不能超过34个小时，用时最短者赢！

图片3：福特Ranger高速飞驰

除了极为恶劣的地形，巴哈1000最令人叹为观止的是，沿途的观众会通过故意破坏来不断增加完赛难度。他们会在沿途制造各种立陡的斜坡，挖大深坑，设置复杂路障，还会故意扔轮胎来“暗算”飞奔中的赛车与车手们，另外，荒野中随时出现的野马、山羊、牛群等也考验着赛车的性能与车手的专注度。

参赛车手在保持全程高度警惕的同时，还要以超过150km/h的平均时速持续狂奔，直至终点，这速度快到甚至连跟拍的直升机都跟不上，车轮有将近一半的时间也都处于腾空的“飞行”状态。这就需要参赛车辆具备充沛的动力、异常坚固的耐久性，以及强大的通过性，惟有地球上最皮实的越野机器才能在这场苛刻的越野比赛中幸存。而福特却能在这场完赛率只有50-60％的赛事中，表现出无可匹敌的王者之姿，并一度让冠军归属失去悬念。

福特Ranger，从巴哈1000冲出的全球传奇皮卡

自巴哈1000创立时起，福特就把这场在“家门口”的赛事作为了自家硬核车型的历练场。截止目前，福特皮卡在历届巴哈1000赛事中共摘得23次总成绩桂冠，旗下福特Bronco、福特F-150猛禽、福特Ranger在巴哈1000的各个组别中所向披靡，是领奖台上的常客。其中，作为福特旗下全球标志性中型皮卡的福特Ranger，则在上世纪八九十年代携手拥有“沙漠之王”称号的传奇车手曼尼·埃斯克拉（Manny Esquerra），共同斩获了多次巴哈1000锦标赛冠军。

图片4：福特Ranger行驶在荒漠中

2022年11月18日，不同于之前参赛车辆大都是重度改装版，福特用基于第五代Ranger的Raptor量产车型再度出征巴哈1000。在全球越野爱好者们的共同见证下，基于第五代福特Ranger的Raptor不负众望，以原厂状态仅用时26小时21分钟就轻松跑完1000英里，将所在组别冠军收入囊中。

福特Ranger这款拥有41年历史、历经五次迭代进化的全球经典皮卡，能在巴哈1000的恶劣地形中脱颖而出，其实并不令人意外。毕竟，对于皮卡开创者与引领者的福特来说，从1925年福特推出世界上第一台量产皮卡开始，其专业皮卡制造历史已有近百年。

是什么让福特皮卡成为皮卡界的传奇？如果要给福特皮卡在业界领导地位制定一个量化的标准，那就是著名的”Built Ford Tough”——它造就了F系列皮卡46年连续全美销量冠军的“神迹”，福特Ranger同样沿袭了这一超高的测试、质量与安全标准，并经历了像巴哈1000这样最严苛赛事的锤炼，造就了其超硬核的可靠性与安全性。在耐用性方面，福特Ranger采用的耐久测试远超行业标准30%。其单台车要历经超过150万公里的严苛考研，验证里程可绕地球40圈。安全性方面，福特Ranger还获得了全球NCAP皮卡车型最高主/被动安全标准认证，安全性能傲视同级。

图片5：第五代福特Ranger

凭借在巴哈1000等越野赛事中的硬核表现以及其能胜任各类用户使用场景的强大实力，福特Ranger在全球收获了广大用户青睐，在全球累计销量已超800万台，并在全球180多个国家/地区进行销售。近年来，福特Ranger还先后斩获英国年度皮卡、瑞典国际皮卡大奖、澳洲年度乘用车大奖、澳洲ANCAP五星以及马来西亚年度皮卡金奖等全球知名汽车奖项。

 文 /丰岚

编辑/赵一棠