上个周末，在为一汽集团盛大的70周年庆典热情站台的同时，“老朋友”大众汽车集团颇为低调的与一汽集团签署了谅解备忘录。

当然，“低调”指的是双方对签字仪式的宣传方式，而从出席人员来看，堪称“顶格”：德方以大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德和奥迪股份公司管理董事会成员李博睿为首，中方除了一汽总经理、党委副书记邱现东，还有吉林省、长春市的领导。

有大事。

双方举行了高规格的签署仪式

具体来说，一汽-大众产品阵容的混动化转型有望明显提速，而奥迪品牌、特别是备受期待的奥迪一汽新能源汽车项目，将不会受到最近出现的一些外部因素的影响。在一汽集团成立70周年之际，合作双方能够依据时局对发展战略予以调整和坚持，可谓一份及时的“生日礼物”。

一汽-大众：加速混动化转型

在中国市场推广纯电动汽车一直是大众汽车集团电动化转型的重中之重，但随着中国新能源汽车市场风向生变，大众汽车集团也意识到，在继续坚持推进电动化转型的同时，也需要对转型的方式予以及时的调整。

这一思路体现在备忘录中，便是一汽-大众角色的表述：“持续强化大众汽车品牌的形象，助力品牌在混动化转型中的燃油汽车（ICE）市场及高端SUV市场进一步强化优势。”

行文有些复杂，关键是“混动化”。

如果结合数日前贝瑞德在2023中国汽车论坛上的发言，也就不难理解双方何以对一汽-大众的角色有了新的补充。

在谈到大众汽车在中国的“2030目标”时，贝瑞德表示，大众“将继续发挥在燃油车市场中的优势”，而且同时“正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者”。 

贝瑞德此前已经释放了大众推进混动化转型的信号

这是大众汽车集团对中国迅速发展的混合动力汽车市场最积极也最明确的一次表态。

混合动力车型在新能源汽车市场中的份额正以肉眼可见的速度迅速提升。乘联会数据显示，今年上半年，插电式混合动力车型累计零售销量达到99.5万辆，同比增长超过97.9%，远高于纯电动车型的19.8%——如果说内卷如斯的中国汽车市场还有一片“蓝海”的话，那就应该是混合动力汽车市场。

此番签署备忘录之际，大众方面也再度明确：“作为集团电动化转型的重要部分，燃油车型正在逐步向混动方向发展”。于此，混动化车型在大众汽车集团电动化转型中的作用，得到了进一步的确认。

自然而然的，作为大众汽车集团在华销量最好的合资公司，无论是发挥燃油车市场中的优势，还是推动混动技术的发展，一汽-大众都首当其冲。本次签署的备忘录，也将一汽-大众的角色进一步细化。

在新的战略指引下，一汽-大众或将推进旗下燃油车产品阵容的大规模混动化转型。而加速转型的技术支撑将在很大程度上来自于本土化研发力量。双方表示，“随着大众汽车集团在华全新新能源汽车研发基地——大众汽车（中国）科技有限公司的建立，一汽-大众将得以进一步利用自身研发资源，实现加速产品上市并实现成本优化的共同目标”。

奥迪一汽：PPE车型将如期投产

除了大众汽车品牌的代表之外，奥迪股份公司管理董事会成员李博睿也出席了仪式，并见证了奥迪品牌与一汽谅解备忘录的签订。

备忘录的主要内容是奥迪PPE平台车型的如期投产、销售架构的优化以及供应链合作等。

一般来说，类似“某某项目如期推进”这样的内容，原本不需要签字再确认。但对于热火朝天推进中的奥迪一汽PPE平台电动汽车项目，考虑到“奥迪将从中国企业采购电动化平台”的消息正在坊间流传，双方似有必要为PPE项目坚定站台。

双方表示，由奥迪一汽新能源汽车有限公司负责的PPE平台车型将“按计划”于2024年底投产。对投产时间的重申，实际上也排除了为奥迪一汽引入过渡性质的新平台的可能性。毕竟，距离PPE车型投产日期还有不到一年半的时间，以奥迪和一汽的行事风格，断无可能、也毫无必要在这段时间内在平台技术上另起炉灶。

奥迪A6 e-tron基于奥迪PPE平台打造

此外，双方还表示，需要进一步加强并优化销售架构，以实现产品上市流程的优化并提供高端的客户体验。考虑到奥迪一汽是双方合资体系中的新公司，并且担负着PPE平台电动汽车的发展重任，在PPE车型投产临近之际，双方在销售架构调整、供应链管理方面加深合作确有必要。

除了以上内容之外，大众与一汽还在高端SUV产品、捷达子品牌以及可持续发展等议题达成了共识。作为与一汽合作时间最久、业务体量最大、同时也是效益最好的合作伙伴，在一汽集团成立70周年之际，大众与一汽达成的这一系列战略共识，既是重申双方良好关系的应景之作，更是顺应市场发展趋势的应时之举。

文/杨铮

编辑/杨铮