北青快评 | 新能源汽车半年考优秀仍需补短
北京青年报客户端 2023-07-13 15:27

新能源车成为上半年消费市场的亮点。7月10日,乘联会发布的最新数据显示,2023年1~6月,国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆,同比增长2.7%。其中,6月,国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆,环比增长8.7%。此外,自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势,也是今年上半年国内车市的一大亮点。2023年1~6月,自主品牌累计份额50%,相对于2022年同期增加4.2个百分点。其中,6月,自主品牌零售量为93万辆,同比增长14%,环比增长7%,零售份额为49.3%,同比增长了6.7个百分点。

中国新能源汽车不仅产销两旺,而且也形成了上下游联动的产业链和供应链。中国新能源汽车,不仅造得好,而且销得好,走出了中低端徘徊的市场桎梏。中国豪华新能源汽车品牌不仅国内市场有了拥趸,也赢得了挑剔的欧洲消费者的青睐。

当前,中国经济内生动力不强、总需求不足的问题依然突出,正是新能源汽车产销发力的关键时刻。从城市街道随处可见的绿牌车看,新能源汽车已经深入人心,加上新能源汽车继续免征车辆购置税,新能源汽车正在成为汽车消费主流。

在此情势下,扬长补短正当其时。譬如,在做大城市市场的同时,补上乡村市场的短板。曾经的家电下乡书写过美丽乡村的美好叙事,现在轮到了新能源汽车下乡。6月16日,2023年新能源汽车下乡活动在江苏无锡正式启动。据了解,2023年新能源汽车下乡活动将从6月持续至12月,参与活动的车型共69 款,涉及大众ID.家族、长安、五菱、广汽埃安、比亚迪、欧拉、奇瑞新能源等主流自主、合资品牌的乘用车、商用车等多种车型。

新能源汽车上半年成绩单给出亮眼成绩,新能源汽车下乡也发挥了重要作用。数据显示,自2020年7月我国启动首轮新能源汽车下乡活动以来,共推出近200款下乡车型,累计销售410多万辆。因此,乡村市场的广阔蓝海,给新能源汽车消费布点连线建网提供了蓬勃商机。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计,到2030年,中国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求,将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

面对乡村蓝海市场,除了在新能源车上下游产业链和供应链在农村地区加速市场布局,还需要政策导向和支持。推动新能源汽车下乡,不是简单的市场营销活动,也不仅是政府每年推动的市场行为,而是一项补短强链的系统工程,具有极强的战略意义。

所谓补短,是补上农村地区新能源汽车消费的短板。无论当下还是将来,农村消费强起来,内需市场才足够强大,内循环动能才能蓬勃持久;所谓强链,是指做大做强新能源产业链和供应链。新能源汽车下乡,不仅可以提升新能源汽车的消费量,亦能加速新能源汽车产业链和供应链在农村地区的布局,更能提升农村地区消费者的获得感,提升美丽乡村的内涵。新能源汽车下乡,可谓一举多得。

2020年至2022年新能源汽车下乡的实践看,乡村市场存在以下难题:一是充电桩基础设施建设不足导致的充电难,这也是城乡普遍存在的难题;二是价格高、售后服务难题;三是新能源汽车品牌对农村地区关注不够、存在供给不足的问题。破解上述难题,依然需要政府破局和政策开道。

加速新能源汽车充电桩基础设施建设,需要城乡同步推进,加速进行乡村充电桩网点建设。中央有蓝图,地方应动起来--当然,考虑到新能源汽车技术更新较快,政府和行业协会应统一充电桩技术标准,超前进行快速充电桩建设,这样才能为新能源汽车下乡更好铺路。通过政府力量,集聚各方资源,办好充电桩建设,也是我国作为基建大国的体制优势。

新能源汽车品牌也不能眼睛向上向外,过度追求高价豪华,也要关注美丽乡村,重视乡村市场,推出高性价比的新能源汽车,满足乡村消费者的基本需求。相关财税优惠政策也要向农村市场倾斜。

随着新能源汽车在我国的产销两旺,这个市场虽然还不是红海,但也开始内卷,甚至开启淘汰赛。今年以来,不少新能源汽车品牌在重压之下被曝出闭店、工厂停摆等消息,随之而来的窘况也发生在车主身上。没有配件、修不了车、找不到官方售后……车主们的遭遇多种多样。

对绝大多数农村消费者而言,购车(不管是新能源还是传统汽车)属于家庭的“大件”消费品。如果所购车辆品牌因为退市而无法售后维保,对消费者则是极大的打击--不仅承受较大的经济损失,也给消费者心理带来阴影。

这需要监管部门、行业协会等主动作为,制定统一的售后服务标准。今年1月1日,中国汽车流通协会发布的《电动乘用车售后服务规范》正式实施,这也是我国首个新能源车售后服务规范。但标准也好,规范也罢,不能成为纸上文本,必须落实到位,解决消费者的后顾之忧。对于乡村消费者,更应完善售后服务体系,使新能源汽车下乡行稳致远。

文/宇文

图源/视觉中国

编辑/王涵

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