2023年4月18日，阔别两年已久的上海国际车展再次启幕，在本届车展上，长安马自达全新SUV CX-50行也正式开启预售，同时品牌也发布了面向电动化时代的转型战略和目标愿景，全面押注中国新能源车市场。

而在发布会结束后的专访环节，包括北青传媒汽车事业部在内的5家媒体，也针对长安马自达该如何在中国的新能源车市场占据一席之地，以及品牌未来如何保持“特性”等话题，与马自达汽车株式会社执行董事、中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹先生进行了直接对话。他表示：“在未来的30年里，我们将在中国市场及时捕捉市场和客户需求变化的同时，正确判断“坚持不变的”和“应该改变的”，致力于发展成为比以往更受中国客户支持的品牌。”

加码电动化，长安马自达更敏捷、更自主

今年4月，马自达把原先位于日本广岛总公司的中国战略职能部门正式移交到了上海，这一动作背后透露出的是，马自达决定加码中国市场的信心与决心，同时基于此次架构调整，也使得长安马自达的“自主味”更浓，可以更加迅速的洞悉市场需求，并及时做出改变。

中岛徹先生表示：“将中国战略职能部门移至上海，主要有三个目的。其一是，希望在最近的地方接触用户，了解市场需求；其二是，为了加强和长安汽车更加紧密的联系；其三是，能够更好的对长安马自达进行工作支援。因此，马自达决定将中国业务的主要职责移到上海。”

而当谈到马自达未来该如何进一步与长安汽车加深合作时，中岛徹先生讲到，马自达和长安汽车在超过15年的合作过程中，在多个领域建立起了密切的合作伙伴关系，其中包括车辆及发动机的生产及销售，以及最近基于CX-30 EV的电动汽车的合作研发。双方达成一致，将进一步发展和进化这种合作关系，合作开发包括BEV在内的新NEV车型。

然而，外界对于长安马自达的普遍印象是“缓慢”，这次转型新能源，它能够在中国占据一席之地吗？答案是，计划已经有了。

根据计划，马自达的全球电动化战略将分为三个阶段实施。第一阶段，到2024年，马自达将利用多电动化技术，以内燃机为基础降低环境负荷；第二阶段，2025-2027年，马自达将推出新的混合动力系统；第三阶段，2028-2030年，马自达将推进EV专用车的全面引进，同时也将投资电池生产纳入考虑范围。

另外，在马自达的电动化战略中还提到，基于中国电动化的快速发展，马自达将与长安汽车合作，从明年开始引进BEV/PHEV车型，目前预计明年年末发售的第一款合作车型的引进及开发工作正在顺利进行中。

换句话说，也就是在2024年，我们就可以见到本土生产的马自达纯电动车，并且这款电动车还是基于中国用户需求所开发的，而非由日方一手主导。

改变应变的，坚持不变的

不过，由此也诞生出一个问题，快速转型电动化的马自达，还能够保持初心，坚持驾控乐趣吗？答案在文章开篇中，中岛徹先生已经回答了我们，马自达将来要做的是改变应该改变的，坚持不应该改变的。换句话说，就是马自达之所以将中国战略职能部门搬至上海，加码电动化，都是品牌认为应该改变的，而不应该改变的则是马自达一直坚持的“驾趣”，这一品牌精华也将在未来得到进一步进化。

具体来说，长安马自达将要推出的全新纯电动车，将会是一款融合了长安汽车的先进电动化和智能技术，以及马自达基于日式美学设计的车型，同时该车型也将保持马自达“人马一体”这一DNA，呈现给大家的依旧是不走寻常路的产品。

而为了实现这一目标，马自达总部已经向长安马自达派遣了多个核心级别的开发团队，同时马自达中国研发中心也将参与其中，势将马自达品牌的DNA毫无保留地融合进这款全新纯电车之中去。

2023年3月3日，长安马自达的用户基盘正式突破200万大关，这既是对于长安马自达过去成绩的肯定，同时也是一个新的开始。在下一个200万时代，长安马自达将在传承驾乘愉悦的同时，全面向电动化、智能化发展。期待“更中国”的长安马自达能够发挥出1+1＞2的效果。

文/王磊

编辑/奚百汇