“对于汽车芯片而言，如果没有高中低端各系列完整的产品布局，车企很难选择这样的芯片。与手机不同，汽车只做低端芯片无法长久在行业立足，而且面对宝贵的时间窗口，只有已经有大规模量产的芯片公司才能抓住机遇。”芯驰科技董事长张强在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示。张强发表了主题为《四芯合一 拥抱中央计算》的演讲，并透露将在上海车展发布芯驰第二代中央计算架构。

芯驰以面向全场景的高性能SoC和MCU为产品主要方向。2022年，芯驰科技智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能MCU四大系列芯片已大规模量产出货，出货破百万片，拿到100多个量产定点，服务客户超过260家，覆盖中国90%以上的车厂，包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、德国戴姆勒、日产等，未来几年，将有更多国际车厂和造车新势力搭载芯驰芯片的汽车“放芯”驰骋。

随着汽车电子电气架构变革，汽车行业不断往融合、集中化的方向演变。将原本采用不同系统和功能场景的各个域控制器融合在一起，在硬件和软件上都面临不少挑战，而这对提前洞察并进行了汽车核心域控“全场景”布局的芯驰而言，则是巨大的机遇，可以更早地参与到车厂最新电子电气架构的设计和规划中。目前，芯驰正朝着四大域控不断融合的方向发展。张强透露，芯驰会提供基于中央计算的跨域融合芯片，为中央计算做好准备。

2022年，芯驰发布了第一代中央计算架构SCCA 1.0 ；今年上海车展期间，芯驰将基于舱之 芯 X9、驾之芯 V9、网之芯 G9 和控之芯 E3 四大系列产品发布第二代中央计算架构，多款芯片全面升级，应用方案百花齐放，助力车厂更快向中央计算架构升级。 

张强表示，为了加快客户的应用和量产进度，芯片厂商需要从技术水平，芯片产品质量、安全可靠性，服务能力和技术支持能力等全方位支持好客户。

智能座舱、智能驾驶、智能网关和车控域采用不同的操作系统，具有不同的生态，而高度融合的中央计算需要支持所有操作系统，构建更完善的生态。目前，芯驰具有超过200家国内外优秀的生态合作伙伴，覆盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI等各个层面，能够提供车规级全栈软件支持，最终实现对中央计算架构的支撑。例如，芯驰科技与QNX完成适配，并成为首个也是目前唯一进入其产品支持列表的国内芯片公司；与中兴+东软睿驰三方强强联合打造车控平台解决方案；与普华基础软件打造智能感知数字底座解决方案。

张强指出：“汽车到底给人带来什么？首先是安全，不安全的汽车再智能化都没有用。在安全的基础上，提供有价值的体验，提高汽车智能化水平。”

芯驰从成立之初就完成ISO 26262 ASIL D级功能安全等级的车规流程认证。随后，又陆续获得了AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证以及国密认证，成为国内首个“四证合一”的车规芯片企业。高性能MCU E3更是达到AEC-Q100 Grade 1级别和功能安全等级ASIL D级，即使在全球范围内也屈指可数。

最后，张强表达了智能芯片公司与整车厂、T1、软硬件生态合作伙伴们联手共赢的愿望，希望大家一同推进中国汽车智能化飞速的发展，“放芯驰骋、共驭未来！”

文/王磊

编辑/王磊-汽车