3月28日晚，南方航空发布公告，2022年公司实现营业收入870.59亿元，同比减少14.35%；净利润亏损326.82亿元，上年同期亏损121.03亿元。公告称，出行需求维持在低位，汇率波动、燃油价格上涨等受多重因素影响因素导致南航集团亏损。
2022年经营业绩持续亏损 累计亏损326.82亿元
南航公告中表示， 2022 年，国内民航业经营形势严峻复杂，公司运力投入（可利用座公里）和收入客公里同比下降28.1%和33.0%，与2019年相比分别下降 55.3%和 64.2%。
面对极端困难和严峻挑战，南航全力抢抓收入、压降成本、盘活资源，积极应对负面冲击。但由于受多重因素影响，公司2022 年经营业绩持续亏损，归属于上市公司股东的净亏损人民币 326.82 亿元，累计未弥补亏损达到人民币 326.79 亿元。
亏损原因：出行需求低位、汇率波动、油价高涨等多重因素影响
出行需求维持在低位，汇率波动、燃油价格上涨则进一步拉高了南方航空的运营成本。 在2022年，南航运输总周转量为16384百万吨公里，比上年同期下降22.75%；旅客运输量62.64百万人次，比上年同期下降36.41%；客座率为66.35%，比上年同期下降4.90百分点；飞机利用率为每日5.04小时，比上年同期减少1.92小时。
2022年南方航空航油成本为326.69亿元，同比上升28.09%，占总成本的30.86%。南方航空表示，国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，都会对集团的成本造成较大的影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致集团报告期内营运成本上升或下降32.67亿元。
汇率方面，由于航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。南航方面测算，利率与南航综合资金成本相关，每上升（或下降）100 个基点， 将导致股东权益减少（或增加）人民币 3.4亿元。
2022年受人民币贬值影响，南方航空面临汇兑损失。年报显示，期内公司汇兑损失为36.19亿元，而2021年同期汇兑收益为15.75亿元，即公司同比增亏减盈51.94亿元。
南航管理层：三方面措施提供经营业绩
南航管理层表示，面对复杂多变的外部形势，依靠主观努力战胜困难挑战，通过以下措施争取更好的经营业绩。一是提升客运市场应对灵活性，坚持边际贡献总量最大化、有边多飞尽飞，坚持广撒网、强销售、勤优化，抓住市场恢复机会，把握好运价，大力提升国际市场经营能力，提高客运收益品质。
二是稳住货运基本盘，跟上客运航班快速恢复的节奏，加强市场组织，强化客户基础、产品体系、产业链集成，加快提升核心竞争力。
三是，巩固成本领先优势，建立成本经营责任体系，推进成本经营标杆项目，强化战略成本、大项和专项成本费用管控。
南航在公告中称，中国民航业发展潜力巨大，国际航协预计到2036年，中国航空客运总量将达到15亿人次。集团将抓住市场恢复机会，争取更好经营业绩，密切关注政策变化，全力争取保障资源和境外时刻，有序恢复国际航班，开发大兴机场增量客户，统筹新货机运力布局。
截至报告期末，南航集团共运营包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型号客货运输飞机894架； 形成了密集覆盖国内、全面辐射亚洲、有效连接欧美澳非洲的发达航线网络；本集团拥有21家分公司、7家控股航空子公司、6个基地、21个国内营业部和遍布全球的53个境外营业部。2022 年，南航在广州市场份额近 48.5%，北京大兴机场时刻份额突破 50%，成为是最大主基地公司。南航形成“南北呼应”的新发展格局。
国际航协方面表示，经济不确定性、通货膨胀、油价等因素将成为航空业主要风险点，航空公司将面临各方面成本上涨。不过预计全球航空业2023年将盈利47亿美元，行业有望持续复苏。
南航物流分拆至上交所主板上市
南方航空发布公告称，拟将其子公司南航物流分拆至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股权结构不会发生变化，且仍然是南航物流的控股股东。
南方航空表示，通过本次分拆上市，南方航空将进一步实现以旅客运输为主业的业务聚焦，加大对客运业务的资产投入、增强航空旅客服务和保障服务能力、完善业务营销网络，持续发挥客运业务规模化和网络化优势、大运行管控及资源协调优势及双枢纽运营管理能力；将南航物流打造成为公司下属独立的以货物运输为主业的上市平台，有利于南航物流聚焦核心业务、加强专业化经营水平、提升品牌形象，更好地推动南航物流转型成为具有国际竞争力的现代物流综合服务商，在激烈的市场竞争中持续提升核心竞争力。
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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟
