近日，车圈大V吴佩发微博称“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”。“退市选手”究竟是谁？吃瓜网友们对此展开辩论大赛。

图片来源于微博

新能源布局“不赶趟”，马自达、三菱、英菲尼迪过往销量不佳

从吴佩博文中捕捉到“日系合资、转为同集团代工、将有大幅优惠”等关键词，让大家在为数不多可选项中锁定了目标。众说纷纭，有人猜测马自达、有人猜测英菲尼迪、有人猜测三菱。

新能源时代，各车企都在铆足劲扩张电动化阵营，但反观马自达仅有CX-30 EV一款纯电车型（2022年累计销量为334辆），三菱仅有阿图柯AIRTREK一款纯电车型（2022年累计销量为446辆），英菲尼迪旗下暂无新能源车型。值得注意的是，2月开始，上游电池原材料成本骤降50%，意味着电车成本将在未来进一步压缩，蚕食燃油车市场份额。从顺应新能源时代发展来看，似乎三者都有些“不赶趟”，仅有的电动车型销量也惨不忍睹。

如果说品牌因销量持续不佳决定退市，并选择库存车“清仓甩卖”策略，不妨从整体销量角度行浅要分析。数据显示，长安马自达2022年全年售出9.27万台、广汽三菱2022年全年售出3.36万台、东风英菲尼迪2022年全年售出仅5687台。从销量数据发现，长安马自达、广汽三菱、东风英菲尼迪去年整体销量表现并不如意，被一汽丰田83万台、广汽丰田100.5万台、广汽本田74万台、东风本田62万台、东风日产与郑州日产合计超100万台销量拉开巨大差距，“三兄弟”排名日系合资销量最末端。

图片来源于长安马自达官网

部分网友分析，本次退出中国的品牌并非长安马自达，一是去年整体销量不像英菲尼迪、三菱那样惨淡；二是从企业最新动态看，3月16刚刚公布首台国产MAZDA CX-50下线，且长安马自达表示将全面布局中高端SUV矩阵，以更加细分的产品线布局。因此，目标范围缩小至东风英菲尼迪与广汽三菱。

从产品降价幅度看，某大型汽车综合网站报价显示英菲尼迪旗下Q50L、QX50车型优惠幅度分别高达5.5万元、8万元，三菱旗下欧蓝德、劲炫ASX等车型优惠幅度达到2万元、1万元。店铺具体运营现状如何，编辑将走访北京英菲尼迪、三菱4S店一探究竟。

“难兄难弟”运营均不景气，互猜对方将退出中国

来到北京某三菱4S店，店铺门口略显杂乱且店中无人看车，维修车间倒是门庭若市，一辆接着一辆欧蓝德、帕杰罗正在排队维修。店内人员神情并不轻松，通过与销售沟通了解到，欧蓝德、劲炫ASX等车型的确有近万元优惠幅度，销售透露不久后还将有新优惠政策。对于三菱是否将退市销售表示否定，“前几年就传言三菱将退出中国，但我们至今没有接到相关消息。即使三菱退市，现有配件完全满足维保需求，并会由广汽集团其他品牌接手”。据三菱内部人士透露，目前新车产能下降，新下线的车已经很少。对于即将退出中国的日系合资品牌，三菱销售猜测为英菲尼迪。

在隔壁英菲尼迪4S店，令人惊讶的是，原英菲尼迪展厅现已被红旗品牌取代，英菲尼迪品牌仅在侧厅保留售后部门，并兼顾车辆销售功能。展厅内仅有2名工作人员及英菲尼迪QX55（进口）、QX60、Q50L三款展车。销售称，“目前Q50L车型优惠幅度前所未有，继东风雪铁龙降价潮开始，Q50L开始大幅降价清2021年库存车。优惠幅度比网上更大，现金优惠高达9万元，落地只需22万元。另外，QX50、QX55（进口）优惠同样高达8万元。”对于谁将退出中国的问题，销售表示“我们不会退市，应该是三菱吧，他们车一直卖的不太好”。

英菲尼迪4S店某办公室疑似搬空

有意思的是，在英菲尼迪展厅二楼工作区发现，职能部门已无人在岗，甚至个别部门疑似搬空，具体原因尚不清楚。

英菲尼迪4S店财务部无人在岗

从新能源布局、过往销量、店铺运营状况等维度看，英菲尼迪、三菱均不理想。中新网3月22日最新消息，针对“三菱将退出中国市场”的相关传闻，三菱回应称：此为不实消息，目前一切正常。三菱辟谣后，英菲尼迪目前暂无回复，那么对于网传即将退出中国的“神秘”日系合资品牌会是谁，你怎么看？

文/奚百汇

编辑/奚百汇