对于东风日产而言，轩逸不只是销量“提取机”，更重要的是，它是让消费者认识东风日产的关键纽带，不过在时代洪流面前，它已经日渐凋零……

3月10日，东风日产以“加配不加价 幸福到你家”为主题，上市了全新轩逸家族以及新轩逸·经典，并邀请了近千位车主到场来见证这一欢聚时刻。不过在欢庆的气氛背后，隐藏的却是东风日产对于全新轩逸家族的信心不足，以及品牌的焦虑感。

乘联会零售销量数据显示，过去三年，轩逸连续蝉联国内轿车市场销量榜首，但销售量却逐年递减，2020年为540,947辆，2021年为513,207辆，2022年为420,665辆。伴随着轩逸的日渐枯萎，东风日产的日子过得也是一年不如一年，2020年和2021年还能突破百万辆大关，但2022年直接暴跌至80余万辆。在这样的背景下，刚刚上市的“轩逸全家桶”能否力挽狂澜成为了决定东风日产命运的关键？从今年1月、2月的销量情况来看并不乐观，因为1月轩逸以3000+台的差距输给了新朗逸，2月又以4000+台的差距输给了比亚迪秦，外加也没干过宏光MINI。

为改而改，换新力不足的轩逸依旧靠“经典”续命

“轩逸全家桶”共涵盖三款产品，分别为新轩逸·经典、全新轩逸以及超混电驱轩逸。其中，新轩逸·经典共推出3款车型，售价区间为9.98万-11.86万元；全新轩逸同样推出3款车型，售价区间为11.90万-13.39万元；超混电驱轩逸则推出5款车型，售价区间为13.89万-17.49万元。

从这样的产品组合我们不难看出，全新轩逸、新轩逸·经典和超混电驱轩逸是3:3:5的关系，这就说明全新轩逸和新轩逸·经典的权重相差不多，厂家想要主推的是超混电驱轩逸。不过既然东风日产将全新轩逸、超混电驱轩逸划归到了“全新轩逸家族”旗下，我们就从这两款车型说起。

全新轩逸和超混电驱轩逸留给笔者的第一印象是换汤不换药，或者说为改而改，它们虽然顶着“全新”之名，但呈现给消费者的却是“中改”之实。实话讲，这两款产品确实在内外饰设计上有些小改动，同时也新增了一些功能，但就仅限于此了。

厂家重点宣传的7英寸全液晶仪表、12.3英寸触控屏以及Nissan Connect超智联2.0系统，其实在老款车型上就有，并且从功能多样性的角度来讲，这套Nissan Connect超智联2.0系统也就相当于第三代马自达悦联系统，肯定跟自主品牌的车机系统是没得拼的。另外众所周知，马自达一靠设计，二靠操控，这两点轩逸也没得比。

再来看动力系统，全新轩逸采用了与新轩逸·经典、老款轩逸相同的1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，它们的发动机型号均为HR16，只不过全新轩逸的发动机功率上调了9kW达到了99kW，但这多半是因为全新轩逸的整备质量更重。超混电驱轩逸则同样未改进动力系统，依旧采用的是第二代e-POWER技术，并且其三元锂电池是由欣旺达提供，欣旺达在2022年的装机量不足宁德时代的5%，只相当于比亚迪的十分之一，所以东风日产选择它主要是图便宜。

那么请问东风日产，没升级动力系统，只改了改外观和内饰凭啥叫全新？全新轩逸又凭什么比新轩逸·经典贵出1万多元呢？

答案可能东风日产已经透露给我们，它之所以按照“335”的比例推出新产品，或许有两方面原因。其一是，东风日产也不看好全新轩逸能够卖得好，或者说对它缺乏信心，因此需要新轩逸·经典来“保量”，全新轩逸的高售价或许只为凸显新轩逸·经典的性价比高；其二是，东风日产依旧看好增程车市场的前景，所以大力推广超混电驱轩逸，它的成本低，利润却很高。

事实证明，这样的猜测确实有一定根据，因为就在几天前，东风日产刚刚宣布全系降价，其中就包括新轩逸·经典和全新轩逸，前者降价2.5万元，后者降价1.5万元，这一下新轩逸·经典就变成了7.48万元起，足足比全新轩逸便宜了近3万元，性价比进一步凸显。不过由此，东风日产全新轩逸也成为了降价数一数二快的“全新”车型。但它这个“全新”实在有忽悠中国消费者之嫌，而非真正意义上的全新，甚至称其为新款也有些勉强，因为隔壁的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版升级那么大都没叫新款。而全新轩逸家族敢加“全新”二字，真是梁静茹给的勇气。

500万幸福家庭背后，是居高不下的故障率

在发布会现场，除了产品本身以外，东风日产还宣布轩逸用户已达500万，这是500万个幸福家庭。同时，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武也表示：“有轩逸，一定会幸福！”

不过实际上，这500万个家庭幸不幸福我们不知道，但在这500万用户背后，是轩逸居高不下的故障率。据第三方投诉平台车质网的数据显示，在过去一年，轩逸位居紧凑型轿车投诉量排行榜第三，投诉总数达到了564件，其中多以发动机/电动机、变速器、车身附件及电器故障为主。

如果按照年款划分，2019款、2016款以及2012款的用户投诉最多，分别达到了924件、1782件和1948件。其中，发动机、变速箱、转向系统、悬架系统、车身附件和电器等同样是“发病”的重灾区。针对发动机，不少用户投诉有异响、抖动或渗油等问题；针对变速箱，很多用户投诉换挡时有顿挫感，在高速时无法加速，或者是异响和漏油；而针对车身附件和电器，则有大量用户投诉轩逸的车机系统故障多次黑屏，倒车影像蓝屏等。可以说，故障率高是东风日产的“家族遗传病”，因为天籁、奇骏、逍客等车型的投诉量同样很高。有分析人士认为，东风日产之所以下降的如此之快，跟品牌的故障频发、质量不过关不无关联。

据业内资深人士表示，东风日产今日之状况，有很大一部分原因是它已经习惯了用“经典”续命，此前的奇骏·荣耀如此，今天的新轩逸·经典亦是如此，不过市场销量证明，靠新瓶装旧酒是行不通的，也是走不长远的。而且从全新轩逸家族上市，我们也可以看到三件事，其一是全新轩逸并没有信心凭自己重回王座，或者说单对单它打不赢对手；其二是东风日产还在走合资品牌的老套路，用“改款充当全新”，有忽悠不懂车的消费者之嫌，诚信度不高；其三是东风日产打出的牌似乎没什么威力，销量离主流车企越来越远，已无法跟上这个时代的发展。

文/王磊

编辑/王磊-汽车