随着3·15临近，广州日报记者收到多位用户投诉称，购买新车后交付时间一拖再拖，下订时白纸黑字写着的车辆权益，被车企悄悄修改更新，到准备交付时，已经与此前的交付承诺发生较大变化。还有甚者，车企提供的补偿方案也存在夸大其词的成分，价格与市面实际情况相差较大，损害了自身利益。

订车权益被私自修改？

车主说

“我去年7月支付5000元下订了一台极氪001。当时极氪宣传下订可锁定极氪001全系终身质保权益，并且无锁单时间，未锁单期间可以切换极氪001全部版本以及上牌人。”杨先生告诉记者，“但今年1月车辆即将交付情况下，发现厂家未与我们联系，仅通过APP等形式公告，强制要求已下订未排产用户在1月6日9:00之前进行‘二选一’，要么锁单保留2022款配置；未锁单的，只能选择2023款版型，并失去以上权益。”

据多位车主向记者介绍，目前下订车主的后台购车协议，全部被极氪修改成车主必须无条件同意极氪发出的任何政策和公告。对此，车主认为“极氪单方面违约，有销售欺诈行为”。

企业说

面对近期车主集中反映的订单权益变化争议，极氪汽车回应称，关于极氪001“虚假宣传、订单诈骗”等内容表述与客观事实不符。有不同时期购车协议确实会发生部分条款针对性的变化，不同时期的消费者也会签署相应时期的购车协议，是行业正常商业行为。公司“始终严格遵守与消费者已经签署的购车协议，不存在对已签署的购车协议进行单方面私下修改，恶意损害消费者权益的情况。”极氪更指出，部分投诉乃此前囤积了大批订单的“炒车”黄牛所为。

补偿方案价值过度夸大

车主说

“延保说价值2万多元，实际现在购车时店内搭售价只需8000元，而且延保内容使用条件也比较苛刻。如积分在商城消费时，用户必须要支付一定现金，需要‘现金+积分’才可以使用。”方先生向记者表示，近期他遭遇问界短时间内的大幅降价，该品牌后续毫无诚意的补偿方案，让他非常不满。

“我购买的问界M5是去年9月发布，首批车主大概在10月底提车，我是11月提的车。刚提车没多久，厂家就宣布降价3万元，扣除去年国补，实际是降了4万元。”方先生表示，降价可以理解，厂家也及时为车主提供了“积分+延保”的补偿，措施很及时值得肯定，但补偿方案经不起推敲。

根据问界降价时的宣传文案，延保的预估价值为2.1万元，赠送的12万积分的价值也相当于1.2万元人民币，为已交付客户提供的“价值”相当于此次降幅。

企业说

对于多位车主对补偿方案“夸大其词、虚假宣传”的说法，问界品牌负责方赛力斯汽车相关人士指出，不存在延保与积分价值“虚构”的情况。同时，赛力斯汽车客服称：赛力斯高度重视用户的问题反馈，也已经安排人员处理相关问题。

拍案说法

随着新能源“国补”退出，包括极氪、问界在内的多家新能源品牌纷纷推出保价优惠政策。业内专家表示 ，与用户耐心沟通，制定合理的过渡措施非常有必要。广东信昌律师事务所律师梁政表示，车企通过网络平台或发布会等方式，直接或间接地介绍自己所推销的商品或服务，都适用于广告法。对相关产品权益的宣传不当，都涉嫌违反广告法。当面临同行或消费者的投诉、举报，市场监督部门启动对上述宣传的调查程序。

混动车也有“虚假续航”？

车主说

“这款车的实际油耗和电池续航严重虚标，对外公开的馈电油耗百公里5L汽油，车友实际情况馈电油耗高达9L汽油以上。”刘先生是2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车主，他告诉记者，厂家公开渠道对该车宣传纯电续航达100公里，综合续航1000公里（并未注明工况）。但在车友群中，车主反馈该车实际续航表现并不理想。“我们2月时力邀4S的工作人员测试，得到的结果也是如此，纯电续航仅为60公里左右，实际综合续航只有600公里左右。”刘先生还指出，这款车虽然注明电池容量19.27度，但实际使用过程中最大充电量及使用量仅为15度左右，该车标注油箱参数45L，实际使用过程中最大加油量仅为41L，所有指标全部都大大缩水。

企业说

对于此事，记者尝试联系了奇瑞客服及企业方面的相关负责人，得到回复是：“我司非常重视并已及时联系客户邀约进站处理。具体车辆问题，会积极排查处理，并持续做好相关车辆的跟踪服务。”据悉，在多个平台上，该车的类似投诉已有不少宗。截至发稿时，刘先生向记者再次反馈，与车商仍然在僵持谈判中，该赔偿一直未能统一。他希望厂家能给出较为诚意的解决方案。

拍案说法

纯电动汽车续航缩水听得多了，想不到电池技术发展至今，类似情况开始出现在近两年火热的混动车型上。近年来自主品牌在混动技术上大胆突破，包括瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在内的多款国产混动车也陆续面世，这些混动车凭借比纯电车型更便利的补能方式和综合续航里程受到消费者欢迎。与此同时，众多车企会特别宣传其在纯电力驱动时的续航里程，来营造技术先进、能大幅减低日常通勤成本的使用效果。

据不完全统计，目前市面上的混动车型，在纯电力驱动下的续航少则80公里，多则达到200多公里。然而，纯电动车走过的“弯路”，再次出现在了混动车上。真是希望厂家们能长点心，多点“实话”。

记者观察

夸大宣传确实存在 需加强行业规范和整顿

在上述案例中，记者调查发现，近期车市价格变动频繁，官方价格和购车权益的调整很是常见。在此基础上，暴露出部分车企热衷为新车堆配置、比豪华，把价格拉高，用夸大虚假营销来吸引消费者。如奇瑞混动车型纯电续航问题，记者跟随车主实测发现“虚标”较明显，综合油耗也并非宣传中那边低。再如极氪与问界关于购车权益的问题，在不少品牌上均有发生，不仅“朝令夕改”条款，所谓“价值”也全由车企“话事”，车主往往只能被动接受。资深汽车行业分析师顾志军认为，在新车企扎堆进入汽车行业的当下，目前需要加强对行业进行一定规范和整顿。“建设汽车强国需要倡导实干精神，鼓励科技自立与技术创新，减少过度营销，刻意误导消费者的行为。”哗众取宠或夸大的宣传，会让消费者在感受到明显落差后产生不满情绪，随之而来的投诉和维权最终也会影响品牌的口碑，消耗消费者的信心。

文/邓莉

编辑/倪家宁