施工现场

梅龙铁路5标项目九漳特大桥3号门式框架墩钢横梁于3日成功转体，是该项目今年继东江特大桥成功合龙后，又一关键节点，为保障全线如期开通奠定了基础。梅龙高铁建成后，梅州至广州的通行时间将缩短为1.5个小时。

全长约93.98公里的梅龙铁路，是广东首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，建成后将成为粤东地区的交通动脉，线路自梅汕高铁梅州西站引出，终至河源境内的赣深高铁龙川西站。其既与梅汕高铁互通又与赣深高铁相联，是粤东革命老区连接粤港澳大湾区的重要交通线路。

施工现场

中铁一局广州分公司介绍，新建梅州至龙川高铁九漳特大桥桥址位于龙川县城北侧，两侧桥台均位于山坡，大桥先后跨越三处既有铁路。其中，3号门式框架墩跨越既有营业线北东联络线(内燃)，承台边缘距北东联络线中心线最近距离5.5米。框架墩横向跨度为18.5米。

“施工过程中，我们采用将钢横梁工厂分段制造后运输至桥址，在既有线路一侧进行焊接成形、整体吊装，墩底转体施工的方法。”中铁一局广州分公司相关负责人表示，为确保既有(北东联络线)铁路运营安全，该项目技术团队对3号框架墩采用墩底转体施工方法。

据悉，在大桥施工中，该项目还创新使用《一种跨线桥施工的限高机构》《一种用于跨线桥的施工防护装置》《用于跨线桥的梁门式墩转体施工结构及施工方法》等先进工艺工法。

文/记者 王坚

编辑/王朝