几年前，东风日产奇骏是SUV销量排行榜中的常客，与东风本田CR-V、一汽丰田RAV4并称三大日系必买SUV；几年后，后两款产品依旧月销1-2万辆，奇骏却跌跌不休地跌出了大众视野。其原因颇值得探究，是全新奇骏换发动机没换明白，想用“三缸机”教育中国消费者，结果被教育了？还是奇骏真的过时了，性能、性价比、智能化都PK不过自主产品了？还是居高不下的故障率，令人望而却步？……

一款好车的陨落令人唏嘘，如果这款车的跌落轨迹正暗暗昭示了整个企业的发展现状，则更令人警醒。

奇骏跌跌不休为哪般？

据可查询到的数据显示，自从全新奇骏，也就是三缸奇骏上市之后，奇骏车型的销量便一路下跌，2021年仅销售7万+辆，2022年更是跌至不足3万辆，这样的状况出乎所有人的预料，包括东风日产自己。

东风日产奇骏销量下跌的原因之一应与三缸机有关，因为三缸机在中国市场的接受程度确实不高，不过若说奇骏卖不动只是因为三缸机，那还真有点冤枉它了。在奇骏销量大幅下跌后不久，东风日产就认识到不能跟市场“拧”着来，所以马不停蹄地拿出了上一代奇骏的“换名”产品——奇骏·荣耀，希望它能够重振奇骏的销量，不过最终它与全新奇骏相加也没有打破卖不出去的“魔咒”，销量依旧止不住的下滑。

当然，这种下滑其实早在意料之中，因为一方面，奇骏·荣耀这款“换汤不换药”的产品早已没有了当初的竞争力；另一方面老款奇骏的故障率偏高，这种“遗传病”很可能延续到奇骏·荣耀上，因为二者的三大件基本相同。

查看第三方投诉网站车质网可以发现，2014款、2019款奇骏是“发病”的重灾区。其中，2019款奇骏涉及到的故障多集中在发动机、变速器、车身附件及电器等关键部位，这些部位一旦出现问题则很可能直接影响到车辆的行驶安全。

据车主欧先生反映，他购买的2019款奇骏一直在正规加油站加油，正常保养，但刚过质保期就出现了打火延迟，甚至不能启动的情况。经过调查是EGR控制阀出现了问题，而解决办法只能是车主自费更换，或者投诉后由4S店更换，基本属于“你不说，我不管”。

而与欧先生有着相同遭遇的车主还不少，经过笔者翻看各大投诉网站后发现，甚至有些车主的爱车在3年时间内，坏了2次EGR控制阀；有些车主则因急于用车只能先自费更换。因此，在老款奇骏“病发”如此多、如此频繁的状况下，谁还敢买与其三大件基本相同的奇骏·荣耀？

说完奇骏·荣耀，我们再返回头来看全新奇骏，它虽然投诉量不高，但实质上还是因为卖的少，而卖不好的原因之一就是前面提到过的三缸发动机，原因之二则很有可能与它的配置“抠门”有关。在没有推出星月限定版之前，它的入门版连倒车影像、定速巡航、车联网等功能都没有，更别提国人喜爱的天窗了。而在星月限定版推出之后，虽然补齐了上述配置，但对于此前购买入门版的消费者确实有些不太公平，也有损用户对于东风日产的信赖。

奇骏只是东风日产下滑的缩影

更坏的消息是，东风日产所面临的危机远不止奇骏一款产品卖不好，而是产品销量全线下跌。据乘联会公布的统计数据显示，2022年东风日产批售销量已不足100万辆，仅勉强跻身厂商批发销量排行榜第十。旗下三大主力产品——轩逸、天籁和逍客均出现较大幅度下滑，其中轩逸跌18%，逍客跌6.5%。

今年1月，东风日产的表现更是让人大跌眼镜，在大盘同比下跌37.9%的情况下，东风日产同比暴跌59.3%，销量仅为4.5万辆，不足比亚迪的三分之一，也不够长安汽车和一汽-大众的二分之一，只比吉利汽车一半的销量略高一点点。

究其原因，除品牌力和产品力跟不上时代以外，投诉量多或许是东风日产销量“雪崩”的一大“病根”。翻看各大投诉平台我们可以发现，不光是奇骏“疾病缠身”，投诉轩逸、天籁和逍客的用户也很多，比如有非常多的消费者反映，这三款产品的发动机、变速箱、车身附件及电器存在问题。这么推算，三大件爱出故障也许是东风日产的“家族遗传病”？

不光燃油车卖不好，东风日产的新能源车销量也是“惨”当头。据汽车流通协会发布的统计数据显示，东风日产精心打造的纯电动SUV——ARIYA艾睿雅，仅首月突破400辆达到了456辆，此后便一路走跌，今年1月更是只售出了67辆，真可谓全无存在感。而为了提振艾睿雅的销量，东风日产也是豁出去的提供了6万元优惠，但是这怎么看都有点“病急乱投医”的味道。

常言道，雪崩时没有一片雪花是无辜的，东风日产今日之状况，也并非一朝一夕，或一款车卖不好而造成的。追根溯源，专业人士分析，东风日产之所以逐步趋近二线，一方面是因为不思进取，没有打造出有竞争力的新产品；另一方面也因为其产品质量不过关，引发了大量车主投诉，且从网上反馈出的状况来看，大部分问题也暂未解决；再加上在新能源赛道上刚起步就跌倒，这些都成为了压倒东风日产这只骆驼的稻草。而以现今的情况来看，即便是奇骏的销量稍有回升，也很难搀扶起东风日产，帮助它正常走起来。

文/王磊

编辑/王磊-汽车