2023年，新能源汽车国家补贴退市，今年的汽车市场究竟走向如何？芯片短缺、国际油价影响何时消退？从近期12家车企发布的2023年销量目标来看，不少“激进派”信心满满，当然也有仍在观市的“保守派”求稳。
同比下调预期销量目标 “观市”求稳
从乘联会公布的数据来看，2023年1月乘用车市场零售达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，同比、环比增速都是本世纪以来1月最低数据，车市没有实现开门红。对比2022的销量成绩来看，或许是由于年销量未达标，部分车企对比2022年，选择“求稳”下调预期目标。
对于2022年年初，定下产销同比增长15%的目标的广汽集团而言，去年全年累计生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，产销同比均处于增长阶段。但在销量方面，对比年初定下的小目标略有差距。今年广汽集团宣布将挑战产销同比增长10%，相较去年下调了5%，虽略显保守。但从去年同比增长13.5%来看，今年或能如期达标。
同为传统车企阵营的一汽集团对于今年的销量情况同样保持谨慎态度。据此前公布的2022年总销量来看，全年累计销售320.4万辆，同比下降8.5%。对比2022年的410万辆销售目标仅完成了78.15%，未能圆满交卷。基于去年的总体表现，2023年一汽集团的预期目标相较去年，削减10万辆至400万辆，目标增幅为25%。对应去年的成绩来看，2023年想要实现全年四分之一的预期增幅，仍面临一定挑战。
东风集团在2023年工作会议上提出，2023年全年的销量目标为350万辆。而2022年初，东风集团制定的全年销量目标为400万辆。实际累计销量为246万辆，同比下降11.6%。相较去年，东风集团今年虽然下调了50万辆销量预期，但是东风集团想要实现该目标，增幅相较2022年仍需提升42.27%，压力不小。
在民营企业中，同样也有预期“保守派”。2022年12月30日，长城汽车发布公告称，2023年销售目标将由280万辆下调至160万辆。对比2022年定下的全年销量目标190万辆缩减30万辆。需要强调的是，2022年末，长城汽车曾对旗下的欧拉、魏牌、坦克等品牌进行了资源整合和调整，并对哈弗品牌进行了强化。虽然缩减了30万辆销量目标，但是对比2022年全年累计销量106.75万辆，同比下降16.7%的成绩而言，在此番高调官宣资源“归纳”、调整之后，或许2023年的“低调”小目标有望实现。
2022年 VS 2023年
“神似”的预期目标
值得一提的是，在此次公布2023年预期销量目标的12家车企中，除了部分车企“求稳”下调预期外，少量车企选择维持去年销量预期。资料显示，2022年上汽集团的整车销量目标为600万辆以上。2023年，上汽集团整体销量目标与2022年预期差异不大。细分来看，上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆。或许上汽集团而言，稳定发挥才是诠释2023年的最好方式之一。
此外，吉利汽车2022年全年累计销量达143.29万辆，同比上涨约8%。其中，新能源汽车渗透率翻三番，全年销量达32.87万辆，中国星•高端系列累计销量近55万辆，占比超23%，整体销量保持增长。截至2022年，吉利汽车已连续6年产销突破百万辆。虽然去年同比实现增长，但是仍旧与全年目标存在一定差距。今年选择维持165万辆的预期目标，增幅则需达到15%。对于吉利汽车而言，销量表现仍承压。
“激进派”信心满满
或许是得益于2022年新能源汽车市场的出色表现，2023年，信心满满的造车新势力们官宣了相较传统车企更为“激进”的预期销量目标。此前，造车新势力第二梯队的哪吒汽车2022年累计销量为15万辆，同比增长118%，堪称2022年造车新势力年度之星。此前，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆，目标增长率达67%。在市场的热捧之下，哪吒汽车继续保持着对于市场销量的高预期。
作为造车新势力的“蔚小理”三家，2023年同样选择销量冲高。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，计划2023年完成累计交付45万辆。若排除2022年末累计交付的25.87万辆新车，意味着2023年小鹏汽车还需交付近20万辆新车，增长65.6%。而2022年小鹏汽车并未完成年初制定的当年累计销售25万辆的目标仅完成12.08万辆，同比增长23%。今年小鹏汽车能否顺利完成目标仍存疑。
蔚来汽车公司联合创始人秦力洪此前曾提出，2023年的目标是超越雷克萨斯。想要超越的决心固然不可或缺，然而根据2022年的销量情况来看，或许现实依旧是残酷的。2022年蔚来汽车定下的KPI是15万辆的销量目标。实际上全年累计销量为12.2万辆，同比增长34%，与众多车企一样，并未交上“百分答卷”。按照蔚来汽车今年的销量目标，预计销量约为20万辆，实现超越雷克萨斯对于蔚来而言并非易事。
而理想汽车虽然尚未公布2023年的具体销量目标，但据报道，2023年理想汽车设定的总销量目标为保25万辆，争30万辆。按照25万辆计算，目标增长率需达到88%。而2022年理想汽车销量为13.3万辆。据此推算，今年理想汽车想要实现保25万辆争30万辆的目标，销量或需实现翻番。
作为传统车企向新能源汽车转型的造车“新新势力”同样对于2023年的新能源汽车市场保持较为乐观的态度。吉利旗下的极氪品牌对比2022年全年7.14万辆的成绩，计划2023年销量翻倍，超过14万辆并进军欧洲市场。而长安汽车旗下的阿维塔，则计划在2023年实现销量10万辆的目标。整体来看，在新能源汽车赛道上，不论是造车新势力还是传统车企，在新能源汽车领域似乎都铆足了劲儿，准备2023年奋力一搏。
值得一提的是，除了上述新能源汽车企业之外，长安汽车则是为数不多选择上调销量目标的传统车企。2023年，长安汽车的预期销量目标为280万辆，高于2022年设定的245万辆目标。从2022年累计销量234.62万辆推算，2023年预计需实现同比增长19.34%。作为传统车企的代表，长安汽车的奋力冲高或许只是整个行业的缩影。由此来看，2023年，准备全力以赴冲销量，奋力一搏的或许远不止新能源车企而已。
文/周晶
编辑/周晶
