2022年造车新势力哪家强？答案揭晓。

1月1日，中国主流造车新势力公司纷纷发布2022年12月新车交付数据，与此同时，伴随本轮交卷，造车新势力的2022年座次也重新排定。哪吒、蔚来、零跑、小鹏、理想等公司榜上有名，值得注意的是，埃安、问界、极氪等传统车企孵化的新二代品牌的交付数据也不容小觑。不过，有专家指出，目前新能源造车还面临很多问题，需要有效的政策引导。

国内部分主要新能源汽车公司2022年12月和2022年全年交付和销量数据

“蔚小理”等月度交付均破万辆

根据蔚来披露，蔚来12月交付新车15815辆，创月度交付新高，同比增长50.8%；其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13127辆，占当月总交付数83%，蔚来方面表示，这标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。

2022年，蔚来共交付新车122486辆，同比增长34%，在高端纯电市场处于领先；截至2022年12月31日，蔚来已累计交付新车289556辆。蔚来方面还透露，2023年，EC7和新ES8等新能源车型将在上半年开启交付；第三代换电站和500kW超快充也将开始部署，在中国计划累计建成换电站超1700座，充电桩超20000根。

根据小鹏汽车消息，2022年12月，小鹏汽车重回万辆水平，共交付11292辆，环比增长94%，同比下降29%。其中，小鹏G9首次突破4千辆，达4020辆，环比增长160%。小鹏汽车2022年累计交付量为120757辆，较2021年增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已达到258710辆。

“2022年太不容易了。”对于交付重回万辆水平，小鹏汽车有关人士对记者感叹。值得注意的是，小鹏汽车1月1日还发布了关于各车型2023年销售价格的说明：根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴(每辆补贴金额10080元-13860元不等)。但是，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

根据理想汽车的统计，2022年12月，理想汽车共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。其中，“理想L9和理想L8的交付量均超过了10000辆，两款车巩固了我们在30万-50万价格区间的市场地位，”理想汽车联合创始人沈亚楠说。

2022年，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。截至2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。截至12月31日，理想汽车在全国已有288家零售中心，覆盖121个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖223个城市。

哪吒汽车数据显示，哪吒汽车2022年全年累计销量达152073辆，同比增长118%，其中海外交付3456辆。结合11月交付数据，哪吒汽车在12月单月交付量为7795辆，同比下降23%。截至2022年12月底，哪吒汽车总交付达到248050辆。

9月在港交所上市的零跑汽车公布最新交付数据显示，12月交付8493辆，同比增长9%，2022年累计交付达111168辆，同比增长超154%。

新二代交付成绩亮眼

最新公布的数据显示，广汽集团旗下的埃安2022年12月销量30007辆，同比增长107%。2022年，埃安累计销量27.1万辆，同比增长126%刷新纪录，超过了造车新势力的哪吒汽车。

埃安总经理古惠南在12月30开幕的广州车展透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆，构建世界一流高端智能电动车品牌。资本化方面，埃安预计在2023年年底或2024年初IPO上市。

吉利旗下的极氪目前交付的唯一车型，极氪001 12月份交付量达到11337辆，同比增长198.7%。2022年累计交付量突破7万辆，达到71941辆，平均订单金额超33.6万元。按计划，极氪豪华MPV 009新车将于2023年1月开启交付。

赛力斯和华为合作的AITO问界公布的数据显示，问界系列12月交付量达到10143辆，环比增长23%。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。

问界耗时7个多月就实现了月度交付过万辆，销量爬升速度超过了其他造车新势力品牌。

东风旗下的岚图12月共交付新车1729辆，环比增长14.66%，同比下滑48.08%。2022年，岚图累计交付新车19381辆。岚图1月1日还宣布了新补贴政策，即将2022年12月31日到期的补贴延续90天。

新能源汽车行业需要有效政策引导

特斯拉官网上12月底更新了新的北美折扣，2022年12月15日至31日期间提走特斯拉汽车的客户将获得免费的充电积分。此外，在美国购买新的Model 3和Model Y的客户可以获得7500美元的抵扣，加拿大的额度则为5000美元。有汽车行业分析师指出，特斯拉不得不在牺牲利润率的情况下进一步提振销量，以挽救第四季度的财务表现。与此同时，特斯拉的股价也一路下跌到120美元左右。港股的造车新势力股票近期也纷纷下跌。

“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”威马汽车董事长沈晖日前表示，从新能源车产业链角度讲，目前处于一种“失衡”状态。当前，离用户越近的企业亏得越厉害。比如，直接面对用户的车企亏得最严重，上游电池公司和用户隔了一层，利润状况相对较好。

对于新年车市的发展，乘联会秘书长崔东树对记者表示，2023年需要国家政策更有针对性的支持。2022年的车购税减半政策已经退出，新能源车补贴也已经退出，消费税费变化带来的消费心理压力不小，需要有效的政策引导。

编辑/樊宏伟