近日，有英国媒体报道称，英国工程师理查德·戈弗雷和长期搜寻MH370残骸的美国人布莱恩·基普森于近期发布了联合调查报告，称在非洲一户渔民家中发现了一件疑似MH370客机的残骸，根据残骸上的情况，推测在飞行的最后时刻，有一名飞行员仍在操作飞机。当地媒体表示，这或许证明事发时飞行员具有“犯罪意图”。

这块飞机残骸究竟是如何被发现的？又怎样能得出飞行员或许具有“犯罪意图”的结论？北京时间12月15日，北京青年报记者联系到了前述报告的作者、英国工程师理查德·戈弗雷，他表示涉事残骸早在2016年就由马达加斯加的当地渔民发现，带回家作为洗衣板使用，布莱恩·基普森曾多次到马达加斯加寻访MH370的残骸，并在上个月发现了这件残骸。

他表示，根据残骸上的4条伤痕的贯穿情况，可以推测飞机的最后时刻起落架是处于伸展开的状态。这种操作应该是飞行员有意为之，目的或许是希望加大飞机坠毁时造成的破坏力。

理查德·戈弗雷表示，他曾有差点乘坐一班坠毁航班的经历，因此开始对类似的事故调查产生兴趣，2014年后便开始长期关注MH370的调查情况。

对话调查报告撰写人：渔民把残骸当做洗衣板 上面有4条平行的伤痕

北青报：你是此次关于飞机残骸报告的两名创作者之一，请你做一下自我介绍。

理查德·戈弗雷：我名叫理查德·戈弗雷，是英国人，但目前生活在德国。我近期已经退休了，但我之前长期从事航空工程领域的工作。我在2014年开始接触MH370航班的相关调查工作，并已经发布了关于此事的多篇文章。

北青报：你为何如此关注MH370航班的情况？

理查德·戈弗雷：我之所以非常关注MH370航班的情况，还可以追溯到该航班失联之前的2009年，当时我正在巴西执行一个项目，原计划从巴西里约热内卢乘法国航空447航班去法国巴黎，但我因事逗留了两周，最后从巴西圣保罗直接乘机返回了德国法兰克福。

也就是在这时候，我得知法国航空447航班发生了事故，坠毁在了大西洋之中，我一直关注着这起事故的调查结果。后来我听说了MH370的事故，我感觉两者很像，法国航空447航班坠毁在大西洋，MH370航班最终在印度洋上消失了。我由此将注意力聚集到了MH370上。

北青报：报告的另一位创作者是布莱恩·基普森，也请你介绍一下他。

理查德·戈弗雷：他是一名美国人，来自西雅图，职业是律师，他从2014年开始就走访世界多地，寻找MH370的线索。要知道，这架飞机坠毁在印度洋时，可能会分裂出成百上千的碎片，至今有30多个碎片已被发现，这之中不少都是由布莱恩·基普森发现的。

北青报：能否介绍一下你们是如何找到这次报告中所提到的飞机残骸的？

理查德·戈弗雷：吉普森曾多次前往马达加斯加，他在当地交了很多朋友，也寻求了当地政府的帮助。他告诉当地人，如果有人发现了任何疑似飞机零件，可以告知他。

找到这块残骸时，吉普森和他的朋友正路过当地的一个渔村，这个渔村大概有几百个渔民，他们每天都出去捕鱼。这个被当作洗衣板的飞机残骸是在一个渔民的后院里发现的，他的后院里还有很多从海里收集的船只残骸，有的是因为海难，有的是因为飓风。

这个渔民名叫塔塔利，他当时对吉普森说：“你应该过来看看”，吉普森就去看了，结果发现这块残片与已经发现的MH370残骸有非常相似的地方。正因如此，我和吉普森才能够写出这篇长达35页的报告。我们也已经向（马来西亚）政府提交了这份报告，想确认这块残骸是否来自MH370。

北青报：所以这是一次很偶然的发现？

理查德·戈弗雷：我不会用“偶然”这个词来形容他的发现，因为自从2014年以来，他不停地辗转各个国家和地区寻找，到现在为止已经有8年的时间了。他的朋友们一直搜寻着海面，并且关注着当地渔民们的谈话，看他们是否发现了什么。因此，他是非常积极地在寻找，并为此付出了巨大的努力。

北青报：当渔民得知自家的洗衣板可能是MH370航班上的残骸时，是否会感到很惊讶？

理查德·戈弗雷：据我了解，这名渔民表示，他只知道这块残骸是在海边发现的，他从来没想过这块板子可能是什么。他常常将海滩上找到的认为能用的东西清洗后带回家，这块板子很大，仅有一点弧度，几乎是平滑的，还有一个漂亮的白色表面。在这个渔民看来，这是一个非常好用的洗衣板。

我们了解到，这个渔民是在2016年一次风暴后在海边捡到了这块残骸，但我们直到上个月才发现这块残骸，并对它进行了测量和分析。

北青报：报告中提到，这块板子中存在着蜂窝夹层结构，这意味着什么？

理查德·戈弗雷：这种结构被广泛地应用于航空领域，这种结构不但强度高，而且重量很轻。对于飞机来说，轻和结实都是非常重要的。

北青报：你们如何证实这块残骸属于MH370呢？

理查德·戈弗雷：事实上，我们还没有证实。我们在报告中说过，这块残骸只是符合MH370飞机的型号起落架舱门的标准。我们并没有说它一定是这个部件，也并不排除其他部件可以匹配的可能性。在报告中我们使用了12次“可能的（possible）”和10次“像是（likely）”来表述。

此外，报告中我们还强调，希望由相关权威机构对这块残骸进行专业的分析，来查明这个残骸是否属于MH370以及属于MH370的哪个部分。

然而，虽然我们在报告中并没有确认这个残骸的归属，但是各种分析迹象基本表明这个残骸属于MH370，因为它的结构和材料与MH370上使用的是同一种。而且不少专家在看过我们的报告后，也认可这块残骸很可能就来自MH370。我们需要等待官方的调查，才能最终确认它是否属于MH370。

北青报：报告中提到，残骸上有4条伤痕，这说明了什么？

理查德·戈弗雷：这个残骸有两面，一面是白色，一面是黑色，白色面通常在外侧，暴露在空气中，黑色是内侧。残骸上有4条平行的贯穿伤痕，从贯穿走向来看是从黑色面切向白色面。

这4条伤痕很相似，它们不是随机形成的，是有什么东西让它们形成了整齐的排列。渔民确认他最早发现这块板子的时候，伤痕就存在了。这个伤痕也不像是在海洋中漂流时形成的，我认为这些伤痕要追溯到2014年飞机事故时的冲击，这些伤痕可能是压缩机环，它们很锋利，如果它们高速飞过来的话，就有可能形成我们目前看到的伤痕。当然，这只是一种可能性，也是经过专业分析后得出来的可能性，但这也需要经过官方的调查才能得出最终的结论。

从伤痕贯穿是从内向外进行的来看，事发时起落架是处于伸展开的状态。这一般不会是机器自动造成的，更应该是有飞行员有意为之。因为我们并不能远距离或自动化操控起落架，驾驶员必须在驾驶舱内移动挡位，并且起落架的正常展开需要飞机引擎正常运转来提供动力。所有的这一切，都需要一个“活跃的”飞行员来进行操作。

北青报：如果这一切属实，那为何当时飞行员要伸展开起落架呢？

理查德·戈弗雷：有专业人士分析说，如果想要倾斜加速的同时，让冲击的效果达到最大，那么一种方法就是伸展开起落架，以此保证飞机冲入大洋时能造成最大的损害，所以我觉得一种可能的原因在于有人可能希望通过伸展起落架的方式加大事故的破坏力。

北青报：在你看来，我们未来会找到MH370失联事故的真相么？

理查德·戈弗雷：我相信会有机会让我们了解到这起事故背后的真相，但我们需要先找到飞机的遗骸在哪里。此外，飞机的黑匣子内的信息也是至关重要的。这些都有助于我们去解开MH370消失之谜。

我觉得，如果我们找到了MH370的遗骸，就会给官方一个非常好的机会，去发现事故背后的真相，并让我们能够避免类似的悲剧再次发生。

实习生 王晓琳

文/北京青年报记者 屈畅
编辑/倪家宁
校对/罗晶