12月9日9点19分，国产大飞机C919交付全球首家用户东航。C919主制造商中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”。
交付现场，C919从上海浦东飞往虹桥完成“首秀”飞行。东航首架C919有望最早于2023年春满足民航管理部门规章要求，投入商业载客运营。东航组建了首批24名优秀飞行员构成的C919飞行部，全力把C919打造成为“明星机型”。
一场意义非凡的“首秀”
在C919的设计研制人员、市场运营团队和行业专家们的共同见证下，交付东航的首架C919完成了从上海浦东至虹桥的“首秀”飞行，航班号为MU919。
这架C919有着特殊涂装和专属“身份证号”，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识，飞机注册号为B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A有首架之意。
“我20年的职业生涯中，共飞行了15200多个小时，而今天的飞行我将铭记终生。”交付航班机组成员、东航C919飞行部副总经理尚峰说。
C919飞抵上海虹桥机场后，迎接它的是象征民航业最高礼仪的“水门”。C919正式加入东航“大家庭”后，将与东航机队数百架飞机一起，飞越长城内外、五湖四海。
继首架C919交付之后，东航首批订单中的其余4架C919飞机也将陆续交付，这将是一支不断壮大、未来可期的国产大飞机机队。
从交付仪式的时间、“首秀”飞行的航班号到这架飞机的“身份证号”，处处凸显了“919”元素。“9”与“久”同音，这是中国人的久久期盼，也寓意着国产民机产业发展久久为功。
中国商飞副总经理魏应彪感慨地说：“历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业已经迈入规模化、系列化发展新征程，对推动航空产业链合作创新、加速我国民航运输市场供给侧结构性改革、助力加快构建国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。”
计划将C919首先投入优质精品航线
一架飞机从首飞到正式交付，对于主制造商来说要取得“三证”——型号合格证、生产许可证和单机适航证。
在中国商飞与东航的紧密配合下，跑出了首架飞机交付的加速度和高效率。C919经过充分试验验证于今年9月取得中国民航局颁发的型号合格证，又于11月获得民航华东地区管理局颁发的生产许可证，12月9日获得单机适航证。交付航空公司后，还将开展包括100小时以上空机验证试飞等局方补充运行合格审定后，才能投入航线运营。
正是得益于这样严谨完善的适航管理体系，航空制造企业和运营企业才能够确保航空器的安全可靠。
C919交付后，东航计划在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、兰州、海口、武汉、南昌、济南等开展空机验证试飞，并计划将C919首先投入到上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。
东航机务工程部副总经理史宏伟说：“飞机运营需要体系支撑，C919要运营好，需要在其飞抵的每一个机场都建立起配套保障体系，包括航材、维修等储备，并让飞行员、乘务员、机务人员以及机场、管理部门等团队在体系建设的支撑下，尽快熟悉、亲近这款飞机。”
C919要成为创新驱动发展的“引擎”
首架交付C919飞机为164座的公务舱加经济舱布局，除空间宽敞、视野开阔外，还有不少人性化的独特设计。
“宽座经济舱、下拉式行李舱、情景化照明等，均会给旅客带来舒适的乘坐体验。”中国商飞公司营销委主任张小光说，“C919的不断优化来自于我们从航空公司那里收集的1万多条改进要求，这让C919从设计研制之初就贴近市场。”
不少业内专家赞叹C919的超临界机翼姿态优美，其实它不仅符合工业美学，还符合气动力学，是既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率的翼型。
只有贴近市场才能赢得市场。“好飞机都是用出来的，在执行航线运营的过程中，我们还会发现C919更多的优化空间，并持续推动改进，让它能够更好地适应更加广阔的市场。”史宏伟说。
民用飞机要取得商业成功，需要依托产业链以更高的质量、更强的韧性、更低的成本、更广的适应性赢得市场，需要不断通过优化产业布局“补缺强链”。
目前上海、江西、陕西、山东等多地已从商用飞机新材料、零部件研制到试验试飞、服务培训等各领域着手，规划和建设产业园区。比如，在上海临港建设的大飞机产业园围绕总装就近布局技术资金密集型、高附加值产品及服务，以及超大部件装配等产业配套资源等，将有助于降低航空工业配套成本，缩短总装、试飞周期。
C919既要成为旅客享受美好出行体验的“伙伴”，也要成为创新驱动发展的“引擎”。在国产大飞机的巨大带动作用下，不少新技术新成果得到应用和孵化。比如，5G技术、大数据、云计算、人工智能等已经在为国产民机服务。C919在为新技术提供应用场景的同时，也催生出更高效科学的研制和试验方法。
“我希望在不远的将来能够驾驶我们的国产大飞机，飞遍祖国的大江南北，也更期盼飞遍全球。”尚峰说。
文/贾远琨 狄春 丁汀
供图/视觉中国
编辑/倪家宁
