11月18日晚上，上海闵行一热门商圈人潮汹涌，入口甚至需要排队验码才能进入，而位于入口处的华为店内的新车却鲜有人驻足观看。
“有现车，问界M5如今尾款可直降8000元。”华为店内的问界销售人员告诉第一财经记者，另外，原先选配外观颜色、内饰颜色、HUD、20寸轮毂各要加收6000元，而现在全部限时免费，这部分综合下来又优惠了2.4万元。
随着10月24日特斯拉打响降价的第一枪后，问界被认为是第一家跟随的新能源品牌。当时有消息称，问界品牌旗下M5及M7车型均已开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元，但华为方面回应称，这是对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。
不只是问界，小鹏汽车也曾否认了“降价”的说法，但在记者的实际走访中，小鹏的G3i、P5、P7车型尾款均有不同程度的减免，其中G3i和P7最高可减2万元，P5多个版本均可减免1.4万元。另外，部分库存车辆还有特别优惠。
年底本来是汽车销量旺季，但记者走访的多家新能源品牌门店过程中发现，车辆降价、现车销售、权益补贴、催促下定等情况普遍存在。
部分新势力降价促销
近期，新能源汽车行业被各种降价信息充斥着。
除上述所提问界和小鹏外，11月16日，零跑也紧急调整了C01全车系的C端促销政策。除了原有的1万元的选装包优惠，零跑C01车型新增了1万元的“上牌返现劵”。该活动将延续到本月底。这是零跑在11月第二次调整优惠政策。从11月1日到11月13日，零跑曾推出了“C11减12000元，T03减3000元”的活动。
另外，有消息称，蔚来SUV（ES7除外）现车也出现了降价，其中ES6运动、EC6运动APP价格直降1.8万元现金，这两款车型的性能版则是直降3万元现金，ES8全系车型APP价格直降3.4万元现金。
向来被视为业内风向标的特斯拉则是在10月24日率先在6连涨后宣布降价，国产Model3和ModelY此次降价幅度在1.4万~3.7万元，Model Y后轮驱动版下调至28.89万元，重新回归到30万元以下的售价。随后，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策。11月8日至11月30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的车主，可享受8000元的保险补贴；12月份车主则可享受4000元的保险补贴。
这和此前新能源汽车价格普涨之势形成了鲜明对比。目前，动力电池主要原材料之一的碳酸锂价格持续创新高，突破了60万元/吨，而且年底正值新能源汽车销售旺季，再叠加“国补”即将退坡的档口，按理来说此时新能源汽车不应该降价，但为何不少车企选择“降价促销”？
这和10月新能源汽车销售的降温直接相关。据乘联会数据，10月全国新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，环比下降了9%。近几个月来，新能源车增速在持续放缓，今年6月~10月，新能源乘用车批发销量同比增速分别为141.4%、123.7%、103.9％、94.9％、87%。
小鹏上海一位销售人员向记者表示，此前小鹏销量已经出现了明显的下滑，产量大于销量的情况导致了现车的增多，现车降价可以刺激消费者的购买欲，也可以帮助小鹏年底冲销量。
数据显示，截至今年10月，小鹏今年已连续4个月出现销量环比下滑，尤其10月份，小鹏汽车交付量仅5101辆，同比下滑49.7%，环比下滑39.8%。不止小鹏，零跑10月交付量也仅7026辆，环比下降了36.4%，已经连续2个月出现环比下降。
另外一个导致这些车企降价的因素是订单储备量的下滑。全国汽车消费服务平台车fans创始人孙少军向第一财经记者表示，从近几个月的终端情况来看，部分新能源车企的进店量和订单储备量出现了明显下滑，而对于按订单生产的新能源车企而言，订单储备量就是生死线。
记者了解到，即使是在今年8月宣称拥有50万订单的比亚迪，上海地区部分车型也开始有了现车，如宋Plus DM-i。不过，相比造车新势力，记者在走访中发现，部分自主新能源品牌价格仍较为坚挺，如比亚迪、长安深蓝。
至于是否会出现大规模的新能源汽车降价潮，乘联会秘书长崔东树认为，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮，因为明年新能源“国补”即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。
不过，崔东树也提到，目前虽然主流市场销售较好，但是新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。他表示，这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。
需求提前释放
长度约18公里的中春路是上海汽车经销商聚集地之一。仅在中春路和北松公路的交叉路口，就有吉利、长安、五菱宝骏、一汽奔腾等多家销售店。
11月19日下午两点，一汽奔腾店里门可罗雀，吉利、长安等主流品牌也只有一两批客户同时在店。吉利直营店的王俊（化名）刚吃完午饭，在此之前他才完成上午的客户接待工作，下午几乎闲下来了。
“现在本就属于购车旺季，所以生意只能说‘还好’，跟去年年底肯定没法比。”王俊向记者表示，一般而言，年底店内会迎来一波购车热潮，主要是一些务工人员买车回家过年，今年这些购车人群少了。
以往每年从“金九银十”开始，特别是最后一个季度，车市一般都会进入持续升温的阶段。不过，今年下半年，随着疫情期间需求释放、燃油车购置税减半政策等诸多因素共同影响，很多购车需求提前得到了释放。全国车市“金九银十”均成色不足。乘联会表示，前期积压的消费能量在6、7、8月释放完成，形成6~8月的平稳走势，9~10月市场低于预期。
“金九银十”低于预期，不少车企将目光放到了11月、12月。中汽协副秘书长陈士华表示，“预计11月和12月会迎来一波消费高峰，全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。”
不过，乘联会方面指出，由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现一定风险和不确定。据乘联会最新数据显示，11月1~13日，全国乘用车市场零售49.1万辆，同比去年下降11%，较上月同期下降8%。
对于明年中国汽车市场，中信证券近日发布的研报预计，销量有望达到2800万辆，同比增长1.5%，其中乘用车销量为2365万辆，同比下滑2%，商用车销量为435万辆，同比增长26.4%。2023年全年新能源汽车销量预计约达到900万辆，同比增长31%。
编辑/樊宏伟
