11月5日，第五届中国国际进口博览会如约开幕，作为进博会中最“硬核”的展馆，技术装备区吸引了众多企业展示各领域的国际先进技术和设备。在08展位，一辆外形炫酷的小型车格外引人注目。据悉，该车是XEV公司旗下首款城市出行纯电车型，名为YOYO。2021年5月，该车进入欧洲市场，补贴后售价为13900欧元，创下了当年中国新能源车型在欧洲市场的销量纪录。据悉，XEV将借助进博会这个平台，开启回归中国市场之路。

起点相同 产业链重构带来市场机遇

2020年1月1日，欧盟正式实施史上最严苛碳排放政策，倒逼新能源汽车产业加快发展。欧洲许多国家在新能源汽车产业研发创新、生产销售、推广应用等领域陆续出台一系列支持政策，如德国、法国等国家通过延长或提高新能源车补贴额度，扩大补贴范围政策，激发终端用户需求，规划建设更大规模的充电桩配套设施。可以说，新能源汽车产业迎来了前所未有的发展浪潮，2021 年，欧洲新能源汽车销量同比增长 65.7%，市场渗透率达到19.2%。从保有量来看，欧洲各国新能源汽车保有量增幅加大，而整车销量的不断上升必然带动上下游产业链不断进步。“欧洲拥有强大的传统燃油汽车的研发与制造基础，但是，新能源汽车的出现意味着传统燃油汽车的产业链和价值链需要重构。因为传统汽车的核心模式是‘发动机 + 变速箱’，而新能源汽车的核心技术集中在‘三电系统’，即电池、电机和电控。这种颠覆性的变化必然对产业链产生巨大影响，而随着新能源汽车行业的不断壮大，原有汽车相关产业可能会萎缩，一些新产业会崛起，比如电池。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池及其相关产业目前主要集中在中国、日本与韩国，欧洲本土的动力电池产业几乎处于空白状态，空白就是机会。”XEV的CEO路迪这样告诉记者。中国、欧洲和美国等国家是全球新能源汽车主要生产制造集中地。从原材料供应、三电系统到整车制造，中国已经形成了全球最完善的新能源汽车产业链，但欧洲在电池、原材料等领域较为薄弱。路迪认为，欧洲新能源汽车市场的发展，为中国企业提供了机遇。他说：“在新能源汽车赛道上，世界各国起点基本相同，这也是XEV选择将欧洲作为始发站的重要原因之一。”

产业格局呈现新变化 企业战略各不同

在国内，由于新势力造车企业、合（外）资车企的入局，新能源汽车产业发生调整，竞争格局也发生了根本性变化，呈现出传统品牌、本土造车新势力、外（合）资品牌百花齐放的竞争新格局。随着新能源汽车市场竞争愈加激烈，不同类型新能源车企实施不同的发展战略，传统车企致力于进一步拓展产品开发范围，造车新势力采取以高端产品开拓市场的发展战略，还有像XEV这样的车企采取差异化发展战略，通过深耕地区市场来提升竞争力和影响力。基于对欧洲市场痛点和消费者习惯的洞察，XEV选择以小车作为切入点，欧洲国家的主要城市中，具有悠久历史的老城特别多，而其历史建筑物的保护意识很强，所以城市内道路非常狭窄（推测这些道路原本是为马车修建）；因此轴距短、车身窄的小型代步车对于欧洲消费者是刚需，与此同时，城市道路狭窄也让停车位与充电基础设施建设的难度加大，因此XEV将换电作为欧洲市场的核心业务之一，其换电业务已与当地能源巨头ENI（意大利石油公司）合作。针对未来的换电业务，到2023年第一季度，XEV会在5个城市的ENI加油站网络里运行100个换电站。5年内，XEV将分批在欧洲不同的城市投放7000个以上换电站，预计实现3亿欧元的换电营收。

回归中国 为了以更全面的姿态出海

据悉，XEV将借助进博会这个平台，开启回归中国市场之路。“中国新能源行业具备技术和成本的双重优势，XEV的研发、生产、供应链均立足于中国，中国市场是基盘，做好中国市场能让全球市场的布局事半功倍。”一位XEV的高管说道。2020年，为了响应国家政策号召，在合肥国资委支持下，XEV与合肥政府成立合资公司，全面开展研发生产以及整车出口业务。未来，XEV将坚持全球化战略，追求“中国-全球双轮驱动”。一方面，充分贴合本国内消费市场的需求，将在全球范围内已被验证过的好产品、好服务返程带回中国市场。另一方面，XEV将持续与合作伙伴发挥“协同作战”效应，共同面对激烈的市场竞争，寻求更多合作机会，打造国际品牌，助力更多“中国智造”走出国门。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野