进入十月后，造车新势力企业陆续公布了上个月销售成绩单。如今汽车市场进入全新时代，后起之秀众多，榜单更新速度加速，但前三名的成绩线均破万已成常态，可以说造车的第一个门槛已被彻底跨过，造车运动正式进入2.0时代，如何重塑产业格局并形成真正的造血实力则是造车新势力们后半场将要面临的挑战。

新势力加速布局

具体来看，哪吒汽车凭借1.8万辆交付量再次成为月度销量冠军，同比增长134%，今年前三季度，哪吒汽车累计销量约为11.1万辆。哪吒汽车在今年发力平稳，依靠“低价入市”换得一定的市场之后，哪吒汽车也开启了布局高端化的战略。今年6月6日，哪吒S耀世版启动预售，这次哪吒直接将售价拉到了33.88万元。 7月31日，哪吒发布了新车型哪吒S，根据哪吒汽车方面的介绍，这是基于哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台“山海平台”打造的首款产品，推出增程与纯电动两种版本。

8月销量惨遭腰斩的理想汽车焕新发力，凭借1.15万辆的销售成绩超越零跑汽车夺得亚军，同比增长了62.5%。其中，家庭智能旗舰六座SUV理想L9，在首个完整月交付1.01万辆。第三季度累计交付2.65万辆，同比2021年第三季度增长5.6% 。9月30日，理想汽车发布了全新的六座中大型SUV理想L8和五座中大型SUV理想L7。理想汽车方面告诉《华夏时报》记者：“理想L9单月交付突破1万台，这也是起售价超40万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万，打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。10月1日起全国零售中心将会有理想L8的展车陆续到店，理想L8将在11月启动用户交付。”

而刚刚在港股上市的零跑汽车以1.1万辆成为第三名，同比增长200%，是当月造车新势力中同比增速最快的车企，此前，零跑汽车曾连续四个月交付量创新高。同时零跑汽车也动作频频，9月28日，零跑汽车推出了中大型轿车C01；次日，零跑汽车正式在港交所上市。

蔚来汽车9月未能跻身前三强，交付量约为1.08万辆，与去年持平，同比微增2.4%。 今年前三季度，蔚来累计交付新车3.16万辆，同比增长29.3%，创下历史新高。蔚来汽车近日的步子也明显加快，蔚来ET5已于9月30日开启交付，这是2022年蔚来交付的第三款NT2平台新车；10月7日，蔚来将在德国举办NIO Berlin 2022蔚来欧洲发布会，届时将公布汽车出海的全新布局。

此前交付量强势的小鹏汽车9月并未破万，环比上个月继续下滑11.59%，为8468辆。 今年前9个季度，小鹏汽车已累计交付约9.9万辆，同比增长75%。小鹏汽车也开始冲击高端化，9月21日推出了新车型G9，这款中大型电动SUV承载了小鹏汽车冲击更高端市场的使命。

对于众多造车新势力的持续发力，传统车企旗下新能源品牌也不甘落后，有几个品牌成绩尤为亮眼。广汽埃安9月汽车销量超过3万辆，同比增长121%，今年前三个季度累计销量18.23万辆，同比增长132%；问界9月交付量达到1.01万辆，延续8月份增长势头，交付量再创新高，实现连续2个月单月交付量破万，年内累计交付量约4.58万辆；极氪实现了环比的持续增长，9月销量超过8000辆，年内累计交付量约4.55万辆； 岚图9月也实现了环比小幅增长，交付新车2519辆；智己汽车9月则交付了1019辆新车。

全新商业模式活力渐现

截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率已接近25%。新能源汽车已从导入期迈入竞争期，市场愈发残酷激烈。可以发现，能在市场中占有一席之地的造车新势力，都在努力扩张渠道。新能源汽车在三、四线城市发展潜力开始与日俱增。其实无论是在一、二线市场甚至是海外市场布局，还是将眼光放在三、四线城市，对于造车新势力来说最重要的是必须摸准方向，从而开始进击。

中国汽车工业协会副秘书长师建华对《华夏时报》记者坦言：“如今新能源产品质量制造水平越来越高，里程上升明显、充电更加便利、性价比优势显现、在高端市场和低端（小里程）市场形成双双带动模式，满足发展需要。企业要根据自己不同战略需求铺陈渠道，无论是高端市场还是低端市场，只要找准发展定位，那就具备优势和市场机会。在出口方面，传统车型出口到欧洲市场往往难度更大，但随着新能源车型竞争力越来越强已开始相继出口欧洲，这也是一个机会。”

大背景持续向好的同时，也叠加消费观念的不断升级，以创新“出圈”的造车新势力就迎来了更广袤的发展空间，造车运动已然进入2.0时代。

汽车行业分析师林述成告诉《华夏时报》记者：“新能源汽车并不仅仅是摘掉发动机、变速箱那么简单，它需要新的销售模式与之匹配，而造车新势力就是创新者。新的互联网时代长大新一代消费者也有不同的消费观念。一个行业，产品变了，销售模式更新了，消费者不同了，这就是绝佳的洗牌良机。新势力造车看重的就是汽车行业将要面临从制造到服务，从规模化到个性化，从一次性交易向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新。从工程技术角度讲，电动车关键在三电；从商业角度来说，出路在轻量化。轻量化降低了整车成本，使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力。而如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是新能源汽车技术创新，无论是布局人车家全栈智能化产品，还是成为全场景智能化超级玩家，这甚至对于传统的造车模式来说，是一种破坏力。”

同时，软件在汽车中承担或扮演的角色越来越重要，从最开始的“机械定义汽车”到“电器定义汽车” 再到“电子定义汽车”最后到现在的“软件定义汽车”，正如地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇所说，新能源叠加智能化是造车新势力实现品牌向上突破的最佳机遇。在未实现规模效益时刻、如何尽可能摊薄成本，探索售车之外的盈利模式就是制胜关键。如今造车新势力的商业模式活力逐渐显现，汽车行业商业模式越来越像电子行业，硬件的利润不高导致毛利为负，甚至新车不赚钱。因此诸如“辅助驾驶、智能驾驶选配包”等软件服务已成为新利润增长点。以小鹏为例，从去年开始小鹏已从XPILOT软件中获得收益。不难发现，未来智能驾驶以及软件上边的生态逐步构建，已经显示出非常强烈的信号，这将是必然趋势。

对于造车新势力来说愈加残酷的“战场”带来的一个必然结果是对资源的争夺将变得更加激烈，会加快弱势竞争者出局的速度，但同时也会加速资源向强势竞争者聚拢。中汽协副秘书长陈士华在谈及新势力未来发展时，对记者表示：“未来市场对于任何一家车企都是平等的，大趋势下，都要有电动化、智能化、网联化方面的前瞻布局，否则势必会落后，毕竟这几年也有传统车企没有跟上布局而被淘汰的现象。对于新势力们来说，在‘造车2.0’时代，竞争环境将更激烈，具体发展策略、投入、以及如何适应产业发展的需要，都将成为决胜关键。”

文/华夏时报记者 牛小欧 于建平

编辑/周晶