8月25日，据财联社报道，图森未来（以下简称“图森”）正与吉利商用车洽谈L4级别的量产项目，具体细节尚未完全敲定。据了解，这会是一个长期的合作项目，图森希望通过与主机厂的深入合作，探索L4级自动驾驶卡车在国内的商业化路径。

此前曾有消息称，吉利控股集团拟收购图森控股亚太地区业务的全部股份，并已向图森美国总部发出收购要约。

公开资料显示，图森未来成立于2015年9月，是一家专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能企业，最初创立于中国北京（北京图森未来科技有限公司）和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森，并在上述五个地区设立研发应用中心。

2017年6月15日，图森发布公告，称已获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的无人驾驶路测牌照，自此图森无人车可在美国加州合法上路；2019年3月，图森发布最新无人驾驶夜间感知系统，官方对外宣称，该感知系统将会在同年第二季度实现量产，并于第三季度应用于图森正在进行商业化运输服务的无人驾驶卡车上，实现全天候无人驾驶运营；2019年12月30日，图森L4级无人驾驶卡车车队在京礼高速（延崇北京段）完成国内首次高速公路L4级无人驾驶队列测试。

随后，图森又将目光转向自动驾驶货运网络。2020年7月，图森在美国启动全球首个无人驾驶货运网络（Autonomous Freight Network, AFN）。据了解，该无人驾驶货运网络按计划将分为三阶段推出，以实现2024年商业化落地的最终目的。

其中，第一阶段计划在2020年至2021年内，于美国的凤凰城、图森市等六地之间提供运输服务；第二阶段则计划在今年到明年期间将无人驾驶货物运输服务从洛杉矶拓展到杰克逊维尔，连接美国东海岸与西海岸；而第三阶段则以“将无人驾驶货运业务拓展至美国48个州的主要运输路线”为目标。

2021年4月15日，图森在美国纳斯达克的上市使其成为全球首个上市的无人驾驶企业。2021年6月，图森在德州设立新公路港，完成无人驾驶货运网络第一阶段目标。

2022年7月，图森发布下一代真实感仿真系统原型，官方称该系统旨在解决L4级别自动驾驶系统中端到端仿真中传感器数据真实性的问题，可有效提升能仿真验证的真实性。财经网汽车注意到，官方也公开承认该系统仍存在部分缺点：“由于对于前景动态物体的刚体假设，使得我们对于诸如人或者拖车这样的非刚性物体的建模效果不佳”。图森表示，后续会继续优化改善系统这一问题。

取得技术性突破的背后不免需要大量的资金支持。据天眼查数据，截至目前，图森已历经十次融资：2016年4月，图森获得新浪微博基金5500万元的A轮投资；2017年8月Nivida英伟达新浪微博基金、治平资本对其进行数千万美元B轮投资，具体金额尚未披露；2019年先后获得融资金额为9500万美元（折合人民币约6.5亿元）和1.2亿美元（折合人民币约8.2亿元）的D轮和D+轮融资。

2020年11月，图森完成E轮融资。2021年4月，图森通过首次公开发行股票(IPO)进行融资，交易金额为13.51亿美元（折合人民币92.7亿元）。财经网汽车统计发现，该轮融资为已公开交易金额的融资动作里金额最大的一次。

推进技术发展的同时，图森也积极与国内外多个企业开展合作。

国内方面，2016年12月，经中关村管委会牵头，图森与河北省唐山市曹妃甸工业区管委会达成战略合作，在曹妃甸打造国内首个大型自动化运输物流园区和自动驾驶卡车生产基地；2019年3月，图森与平安产险达成战略合作，双方称将在保险业务、综合金融业务和数据业务等层面展开深度合作，共同推进国内无人驾驶商业化；今年6月17日，图森又与睿创微纳达成战略合作，双方将聚焦部署车载红外摄像头的L4级自动驾驶卡车前装定点项目，面向高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶（AD）系统的规模化量产。

官方资料显示，目前与图森达成合作的国外企业共有十二家，包括UPS（United Parcel Service, Inc. 美国联合包裹运送服务公司）、traton-group（传拓集团）、navistar（纳威斯达公司）、usps（United States Postal Service，美国邮局）、union-pacific（联合太平洋公司）、cn（Canadian National Railway，加拿大国家铁路）、usexpress（美国运通公司）、good-year（美国固特异轮胎橡胶公司）、McLane（麦克莱恩公司）、penske（美国潘世奇物流公司）、Schneider（施耐德电气有限公司）和Werner（美国沃纳企业公司）。

编辑/赵一棠