18日，中国政府网“互动”栏目刊发了交通运输部答网民关于“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”留言的相关内容。来自沈阳的网民留言建议，可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的。交通运输部回应：十分赞同。（8月20日中国青年报）

不少高速公路服务区特别是老旧服务区，由于服务区较小、停车位较少，存在停产难问题，主要原因是车流量增长快，原有设计服务难以满足司机需求。特别是卡车司机，由于长途跋涉，夜间需要充分休息，如果高速公路服务区车位不足，将会影响司机休息和驾驶安全。为此，一些地方加快了老旧服务区改造，尽力解决服务区停车难这一顽疾。

对此，交通运输部也高度重视，连续出招破解高速服务区停车难。去年，该部门部署各地充分挖掘潜力，科学调整客、货车位比例，加强货车停车位供给；今年又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并扩大部分服务区停车区面积，提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务。这些务实举措，必将显著改变高速公路服务区停车难，值得期待。

如今，上述网友又贡献了一条良策，建议将“废弃”的省界收费站改造为停车区。2020年初，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，此举提升了通行效率和便民服务水平。但被取消的省界收费站却未科学利用起来，所以上述网友指出，现在的省界收费站都被圈起来了，没发挥作用。

于是该网友建议，可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？这是一个变“废”为“宝”好主意，不仅解决了高速服务区司机们停车难的问题，也能盘活利用原省界收费站土地、基础设施等资源。由于原省界收费站所处位置比较尴尬，往往“前不着城后不着村”，坦率说不适合作为其他用途，因紧邻高速公路，改为停车场是最佳选择。

对此建议，交通运输部在回复中表示“我们十分赞同”，并称将“进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行”。可见该部门不仅赞同网友的建议，而且要推动这个建议落地。一个普通网民的建议，何以受到国家部委赞同？这一案例对普通公众和有关决策部门都是一种启示，希望发挥启发、示范等作用。

从普通公众角度来说，如今向上提建议的渠道较多，但不是每个人都能提出好建议。只有像上述这位卡车司机一样，对现实生活有更多体验，对弊病敢于直言不讳，同时又能找准治“病”“良方”，这样的建议就容易受到决策部门认同，被采纳的几率很高。如果每位网友都能如此向上建言，那么一些长期被忽视的现实问题，都有希望得到解决。

从决策部门角度而言，既要善于变“废”为“宝”，比如在取消省界收费站前，就应该考虑将省界收费站改造为停车区；也要善于听取业内一线人士的建议，比如上述网友因为是卡车司机，更了解服务区停车难，也看到原省界收费站闲置，就提出极具针对性、建设性的意见。希望决策部门充分利用互动渠道，鼓励一线群众提建议，完善公共服务。

值得注意的是，省界收费站取消后，广东省已尝试改造为停车区。该省交通集团将原有的省界收费站站场及生活配套设施，变身为服务区、停车区等。此举对其他交通企业而言，也有示范意义。

文/丰收

图源/视觉中国

编辑/姬源