2022年8月4日，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS）。研究显示，相较于传统自主品牌、国际、合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。

J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D.Power行业通用的新车质量研究IQS体系，并针对新能源车特有问题进行补充，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。

研究显示，2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际、合资品牌（153个PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池及充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“受疫情和芯片等客观因素影响，中国汽车行业面临多重压力。在愈发复杂的市场环境下，中国新能源汽车实现了超预期的高速发展，而逆势高增长的背后，既离不开技术创新的推动，也依托于产品质量的提升。事实上，消费者对新能源汽车的购买往往始于颜值，陷于科技，而最终归于品质，因此各类新能源汽车厂商依然需要重视质量表现，在技术创新和产品品质的双重加持下，才能为新能源车主持续创造价值。”

该研究还发现，新能源汽车行业整体质量表现不敌去年：2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100，相较于2021年增加了24个PP100。其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。

纯电动车型在智能化方面的领先优势减小：在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个PP100，而2022年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100。

新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型，预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约：新能源新车型对比延续车型，在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，较延续车型分别减少了1.4个PP100以及1.3个PP100，新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显，其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。

排名最高的新能源车型中，共有来自六个细分市场的七款车型在2022年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中摘得奖项。豪华插电混动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。获得所在细分市场奖项的车型有：

小型纯电动细分市场：奇瑞QQ冰淇淋

紧凑型纯电动细分市场：小鹏G3i

中型纯电动轿车细分市场：比亚迪汉BEV

中型纯电动SUV细分市场：特斯拉ModelY

豪华纯电动细分市场：蔚来ES6

主流插电混动细分市场：比亚迪秦PlusPHEV、理想ONE

2022年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）共包含10大问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成、驾驶辅助和电池/充电）的236个问题点。2022年研究基于2021年9月至2022年3月之间购车的5,672位车主的真实反馈。研究覆盖36个品牌的65款车型，其中45款车型达到足量样本。数据收集工作于2022年3月至2022年5月间在56个中国城市进行。

文/周晶

编辑/周晶