8月3日，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年6月，全球电动汽车电池装机量达45.2 GWh，同比大涨71.7%，连续24个月保持增长。其中，宁德时代依旧保持着冠军的头衔，比亚迪不敌LG新能源，退居第三。

今年6月，宁德时代装机量为16.3 GWh，同比大涨110.5%，市场份额从去年同期的29.4%增长至36%，是全球电动汽车电池装机量的月度冠军。LG新能源以2.1 GWh的差距重新超越比亚迪，夺回第2名的位置。但是，LG新能源的装机量仅为7.2 GWh，同比仅增长12.8%，且同比增幅远远落后于除松下外的其他电池制造商。

比亚迪和松下排在第3和第4名。其中，比亚迪装机量同比大涨192.4%，不断拉近与LG新能源的差距，市场份额增长4.6个百分点。松下装机量较比亚迪少1.7 GWh，同比减少14.1%，是榜单中唯一一家装机量同比减少的电池制造商。

SK On和三星SDI的装机量分别为2.4和2.2 GWh，同比分别增长60.2%和54.7%，位居第5和第6名。在韩国电池制造商中，SK On的同比涨幅最大，但市场份额下降0.4个百分点。三星SDI的装机量今年首次突破2 GWh，成功拉开了与第7名国轩高科之间的差距。国轩高科装机量虽同比大涨247.8%，但装机量仅为1.7 GWh。

中创新航、欣旺达和亿纬锂能位居榜单第8至10位。其中，中创新航和亿纬锂能的装机量同比涨幅逾100%，欣旺达同比涨幅逾400%，这三家电池制造商的市场份额均较去年同期有所增长。

6月，LG新能源在连续两月阔别榜单第二名后重新领先比亚迪。SNE Research表示，LG新能源的增长得益于特斯拉Model 3和Model Y在欧洲和中国的销量大幅增加。不过，从比亚迪的强势增长来看，它与LG新能源未来的竞争只怕会愈加激烈。

此外，中日韩电池制造商之间的差距继续拉大。中国电池制造商的市场份额从41.7%大幅上涨至57.4%，韩国电池制造商的市场份额从去年同期的35.3%下降至26.1%，日本电池制造商的市场份额从15.2%下降至7.6%。

今年上半年，全球电动汽车电池装机量为203.4 GWh，较去年同期的115.1 GWh大涨76.8%。延续了自2020年第三季度以来的增长趋势。其中，宁德时代、LG新能源和比亚迪是全球电动汽车电池装机量最大的三家电池制造商。此外，今年上半年装机量超过10 GWh（包括10 GWh）的电池制造商有6家，较去年上半年增加了3家。

宁德时代以70.9 GWh的装机量、34.8%的市占率遥遥领先，同比大涨115.6%。除4月外，宁德时代上半年月度装机量的同比涨幅均逾100%，促使其在今年上半年延续了去年的优异表现。

LG新能源的装机量为29.2 GWh，但同比仅增长6.9%，系榜单中同比增幅最小的电池制造商，市场份额也从去年同期的23.8%下降至14.4%。不过，LG新能源稳住了第2的排名。第3名比亚迪的装机量同比大涨206.2%，从去年同期的7.9 GWh大幅上涨至24 GWh，与LG新能源的差距大幅缩小，仅为5.2 GWh。

松下、SK On和三星SDI位居第4至6位。其中，松下装机量略低于20 GWh，保住了第4名的位置，但同比增幅仅为12.5%，市场份额也从15%收窄至9.6%。SK On装机量同比大涨114.4%，市场份额也增长1.2个百分点，是唯一一家市场份额同比增长的韩国电池企业。三星SDI装机量达到10 GWh，但市场份额从5.8%降至4.9%。

对于三星SDI而言，中创新航是最值得关注的对手。中创新航上半年装机量同比大涨152.7%，仅比三星SDI少1.6 GWh。如果中创新航下半年发力，或许能与其争夺第6名的排位。

国轩高科、欣旺达和蜂巢能源排在榜单末尾，但市场份额均有所增加。其中，国轩高科和蜂巢能源的装机量同比涨幅均逾100%，欣旺达逾600%。

今年上半年，中国电池制造商在全球电动汽车电池市场的优势非常明显。以宁德时代、比亚迪为首的电池企业和中创新航等“黑马选手”均维持着逾100%的同比涨幅，使日韩电池制造商在赛场上黯然失色。其中，中国电池制造商市占率达56.4%，远高于韩国电池制造商的25.8%。

编辑/李东颖