8月1日，全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统（以下简称“智路OS”）正式发布，标志着智能网联行业将迈入全新发展阶段。“智路OS”以北京市高级别自动驾驶示范区落地应用实践经验为基础，面向高级别自动驾驶和智慧交通全场景，建立统一的技术和数据底座，打破应用生态的孤岛局面。

“智路OS”开源发布由工信部装备工业发展中心、“科创中国”开源创新联合体、开放原子开源基金会、北京市经信局、北京经开区管委会指导，中国汽车工程学会、清华大学智能网联汽车与交通联合中心、清华大学智能产业研究院、百度公司、北京车网科技发展有限公司、北京智源人工智能研究院6家单位联合发起，得到北京市高级别自动驾驶示范区等多家智能网联示范区、测试基地的共同支持。发布当天，包括寒武纪、昆仑芯、黑芝麻、地平线等国产芯片制造商，中国联通、中国移动等通信运营商，北汽、福特等汽车制造商，京东物流、新石器、轻舟智航、中科京安等应用合作伙伴，大唐高鸿智联、浪潮信息、中软国际等软硬件系统集成商，海康威视、大华等设备合作伙伴，清华大学、北京理工大学等高校行业协会在内的近百家行业组织、公司等作为生态伙伴参加。

北京市于2020年9月正式设立北京市高级别自动驾驶示范区，在智能网联和高级别自动驾驶的应用实践中，验证了车路云一体化理念，也发现了存在的问题。突出的问题之一就是，在路侧系统建设过程中，由于软硬件不解耦，在后续移植新功能、部署第三方应用以及拓展路侧应用服务等方面都存在巨大困难。产业也面临着建设分散、市场分散和管理分散等创新门槛，行业迫切需要统一的宏观规划和架构设计，为上下游生态搭建统一的技术和数据底座。路侧边缘计算操作系统，作为连接车-云的关键一环，优先推进系统的开源开放，具有十分重要的意义。

作为全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统，开源开放、自主可控、网联生态是“智路OS”最为核心的三个价值点。首先，开源开放是重塑行业格局的重要趋势。开放式操作系统从底层统一标准，实现软硬件分层解耦，使原本孤立的众多智能网联应用得以连接打通，并获得最高性能的底层资源支撑，针对解决自动驾驶产业化长尾效应的应用需求，实现更多敏捷开发和快速分发。第二，自主可控是未来发展的重要方向。基于示范区实践经验，从芯片、操作系统等基础技术着手，以车路云一体化理念打造自主可控的关键技术。逐步塑造以自主可控技术支撑的产业生态。第三，支持产业创新，繁荣应用生态。通过定义完善的操作系统架构，支撑不同应用场景的开发需求，有效降低开发门槛与产品成本，吸引更多的产业力量参与其中，服务国家统一大市场发展战略，带来更高收益。

据悉，“智路OS”作为北京市高级别自动驾驶示范区众多行业基础关键共性技术研究项目之一，目前已落地多项生态应用。通过示范区2.0阶段建设实践运用，已实现与多家车企的网联辅助驾驶应用服务分发，包括绿波车速、闯红灯预警、前方拥堵提醒、动态车道管理等多种场景应用，服务超百辆不同种类的高级别自动驾驶车辆开展常态化测试和商业化服务，包括无人化自动驾驶乘用车、自动驾驶商用车、无人零售车、无人配送车、智能网联客运巴士等。例如京东、轻舟智航、新石器等多家企业的自动驾驶车辆已完成与“智路OS”的技术连通与验证。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“智路OS从第一行代码起就服务于最高级别的自动驾驶，‘高智能、高精度、高实时、高并发’的性能满足了最高标准的应用需求。今天，我们进一步将这些技术向行业开放，充分满足各类应用场景的服务需求，助力生态伙伴实现数字化、网联化、自动化的建设与升级，共筑高效、创新、共赢的开源环境。”

北京经开区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，“今年，示范区还将启动3.0阶段建设，我们将继续坚持智路OS开源开放、自主可控的路线。同时，进一步探索政产学研用紧密结合的有效模式，支持更多生态企业合作共建，形成行业示范引领效应。”

文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野