航拍成兰铁路青白江至安州段
16日上午,成都至兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(下称:成兰铁路成川段)跃龙门隧道,第一组500米长钢轨稳稳落下,标志着成兰铁路成川段进入高原段铺轨施工阶段。
轨道牵引车抵达成兰铁路高川站
成兰铁路成川段在成都青白江站与既有宝成铁路接轨,经德阳、绵阳至阿坝州,在黄胜关与拟建的成都至西宁铁路接轨,设计时速200公里,线路全长约275.8公里,正线铺轨561公里。目前,成都平原区段铺轨已完成,铺轨作业正式向川西高原推进。
成兰铁路安州铺轨基地内正在吊装钢轨
中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华称,该局承担了成兰铁路成川段海拔600米的成都平原,至海拔3200米黄胜关的铺轨项目,该段线路最大坡道17.8‰。铺轨采取“直铺法”与“换铺法”相结合方式进行,无砟道床采取“直铺法”施工,有砟道床采取“换铺法”施工,以成兰左线作为铺轨架梁运输主线,兼顾成兰右线及站线铺轨和架梁。“高原地区空气稀薄,缺氧严重,工作效率下降。同时,高原气候条件恶劣,昼夜温差大,雨雪天气频繁,对施工和运输是一个巨大挑战。”张华称,长大隧道群多,隧道内空间狭长,作业环境差,铺轨人员要克服隧道内通讯、通风、有毒有害气体以及长大坡道运输等诸多困难。
轨道牵引车拉着500米长的钢轨进入成兰铁路跃龙门隧道
据了解,2022年3月以来,长约20公里的跃龙门隧道左右线开始发生“季节性倒风”现象,平均每天有4至5个小时,最长时间28小时,倒风现象导致洞内有害气体短时间内急剧增加,尤其是铺轨时,铺轨车使用的是柴油机,平均时速3至5公里,如通风不良可能会产生大量有毒有害气体,给施工人员带来危害。为啃下长距离通风、疏散铺轨时产生有毒有害气体这块“硬骨头”,参建单位建设者24小时坚守洞内,观察不同时段倒风现象性质和特点,监测准确数据。
轨道牵引车正在成兰铁路高川站铺轨
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示,进入高原段铺轨阶段后,该条铁路建设也进入了攻坚阶段,目前制约成兰铁路成川段开通的最大难题是德胜隧道还未贯通,为加快施工进度已采用分段铺轨方式,待德胜隧道顺利贯通后,完成最后一段铺轨作业。
云雾下的成兰铁路跃龙门、柿子园隧道和高川站
据悉,成兰铁路建成通车后,将结束川西北地区没有铁路历史,同时与既有宝成、兰渝及成西等铁路形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。
文/记者 刘忠俊
编辑/王朝