从瑞麒、观致到凯翼，再到星途和捷途，“多生孩子”作为国内车企奇瑞身上的重要标签，一直被外界所热议。如今，奇瑞在同一车型内部，也开始大力实施这种策略。

近日，奇瑞品牌旗舰车型瑞虎8 PRO上市，由此瑞虎8系列的车型多达7款，而另外6款分别是瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8特供版以及插电混动车型瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+。

回顾奇瑞的发展历程，其品牌层面的“多生孩子”之路，颇为坎坷，早年推出的瑞麒、观致品牌均因表现不佳而败走市场，近几年打造的星途品牌则不温不火。目前，捷途品牌虽然发展迅速，但随着车型售价的提升，其与奇瑞品牌部分车型也开始出现“兄弟残杀”的局面。

随着瑞虎8 PRO上市，车型数量进一步增加的瑞虎8系列是否也会出现内耗问题？瑞虎8 PRO预售价格为13.19万-16.99万元，此次上市售价为12.69万-17.19万元，起售价降低了，而瑞虎8 PLUS售价为12.49万-16.99万元，两款车型价格区间高度重合。

在尺寸上，瑞虎8 PRO与瑞虎8 PLUS均为中型SUV，具体尺寸也相差不大，瑞虎8 PRO只比瑞虎8 PLUS稍长23mm。在“三大件”上，两款车型均可选择1.6T 197马力或2.0T 254马力的发动机，且采用的都是7挡湿式双离合变速箱和麦弗逊式+多连杆式独立悬架。

整体而言，瑞虎8 PRO与瑞虎8 PLUS的确存在内部竞争的隐患。不过，奇瑞未尝没有意识到这一点，其似乎试图通过一些设计和功能的差异，构建两款车型在风格上的差异，以此吸引不同的消费群体，进而规避内耗。

对比来看，瑞虎8 PRO更加突出科技感和运动感，希望吸引更多年轻消费者，例如其搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有科技配置，而瑞虎8 PLUS则更加强调豪华感，主要瞄准35岁中年精英群体，例如其外观和内饰借鉴了豪华品牌捷豹路虎的部分设计元素。

至于两款车型这种风格上的区隔能否获得市场认同，则仍需要奇瑞拿订单和销量来说话。数据显示，今年1-4月，奇瑞品牌实现销量21.4万辆，其中瑞虎8系列销量超5万辆，占奇瑞品牌总销量的比重接近四分之一。

在外部竞争关系上，在品牌力略逊一线自主品牌长城、哈弗、长安一筹的情况下，定位中型SUV的瑞虎8 PRO显然将继续“以大打小”，其直接竞争对手是一线自主品牌的紧凑型SUV主力车型长安CS75 PLUS、哈弗神兽等，而这种错位竞争策略也是奇瑞品牌一贯的选择。

除了争取年轻化消费者，瑞虎8 PRO还寄托着奇瑞品牌向上的野心。17.19万元的瑞虎8 PRO顶配版，打破了奇瑞品牌的价格天花板。在瑞虎8 PRO之前，奇瑞品牌最贵的燃油车型瑞虎8 PLUS鲲鹏版售价16.99万元，最贵的新能源车型瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+售价17.18万元。

除燃油版之外，奇瑞还计划未来推出搭载鲲鹏DHT的混动版瑞虎8 PRO，这或将进一步拉高奇瑞品牌的价格。由于成本因素，同一车型混动版的售价通常明显高于燃油版，以长城魏牌为例，该品牌最贵的燃油车型摩卡19.28万元起售，最贵的混动车型摩卡DHT-PHEV 29.5万元起售，两者相差达10万元。

经济观察网 记者 濮振宇

编辑/樊宏伟