电动车购车者最关心的是什么？如果你在一年前问，这个问题可能是续航，可能是安全性，也可能是价格等等。但是如果放在现在来问，两个关键词一定出现的最多：交付和涨价。

电动车到底有多难交付？涨价的势头又为何一直持续？消费者还能不能安心买电动车了？

全线缺货！涨声一片的新能源市场

从去年年中芯片短缺以来，交付和涨价就一直是电动车准车主的一大痛点。

位于北京的金先生是一位欧拉白猫的准车主。他的欧拉白猫是在去年12月份下的订单，当时店里的销售人员表示提车仅需要两个月左右的时间，也就是过年之后就可以提到新车。然而在春节假期结束之后，金先生再次与4S店销售人员微信沟通，对方表示可能仍需要一段时间，即便屡次催促也一直无法确认交付时间。

“提个车比登天还难，而且4S店态度模棱两可，这让我很气愤。”金先生表示，截止目前，他仍然未能提到自己的车。

无独有偶，近一年来各类车型的提车周期均有所延长，例如比亚迪的部分车型，从原先提车仅需一两周变成了一个多月。

“我的比亚迪汉等了42天，虽然听说比之前的提车时间略长了一些，但也是最近北京这块提车最快的了。”购买比亚迪汉的肖先生表示：“一开始我还在担心最近的这些影响会不会很大，但是看起来比亚迪的产能还是比较充足的。”

另一方面，展厅里刚跟销售谈完的刘先生表示：“我1月份订的比亚迪海豚，这都涨价这么猛了，我还没提上车呢，真是要气死了。问销售销售说前面还有排队的，买个车本来打算开开心心，结果还没提车就等的头疼。”

店里的销售人员也表示，之说以比亚迪汉的等车周期比较短，也是因为比亚迪汉EV的生产线较为成熟，而且单价高，对厂家维持利润和形象有好处。而海豚则是因为是一款新车，且客单价较低，厂商的利润不高，所以基本上就处于吃剩果子的状态。

而当问到价格的时候，4S店员表示最近车就是供不应求，折扣也是相对收窄一些，从原先的最多优惠能到1万多，现在已经到一万以内甚至接近6,7千。相比之下比亚迪算是比较良心的，因为刀片电池虽然产能不足，但毕竟是自己造的而且是磷酸铁锂，在成本和制造周期上都比其他车企有优势，所以等待时间相对来说比较合理。

除了老牌造车企业外，新势力也没闲着。小鹏在18日官宣涨价1.01到2万元不等，而且由于采取直销模式，该涨价之后依旧将没有任何现金折扣可言。据此，记者特意来到位于合生汇5层的小鹏体验店询价。经询问得知，目前小鹏依旧在执行旧版的价格策略，在3月21日之前下订单仍可以原价购车。

“这周末是最后的预定时机了，再不订车就真的要涨价了。您现在不订车，以后就得多花一个LV的钱。”

一位小鹏的销售顾问向其客户描述到：“P7最高涨2万块钱还是次要的，关键是现在什么材料都短缺，越晚订车可能提车的时间就越晚。您看这店里这么多人，如果这两天订车的人都这么多，那晚一天订车，可能就要晚一个月提车啦！”。

与此同时，这位销售开始展示手机里拍照留存的客户订单，以显示他说的话句句属实。

价格涨了很重要，提车时间也是小鹏消费者非常关心的一点。

“我的P7虽然是前两天提的，但是订车是在1月初。”刚提到车的梁女士表示：“基本上等了2个多月吧，但是我听说有等的更久的，等了3个月到现在还没见到车的影子。这车就是提车时间有点长，等到最后都有点不耐烦了。”

另一位朱先生买的是小鹏P5：“我买的460E已经等了三个多月了，到现在还没个影。销售说现在供应不稳定，所以他们也很难给出具体的提车时间。我看身边同样下定P5的朋友，基本上也都是等待遥遥无期。”

除了小鹏之外，特斯拉也动作频频。

3月10日，特斯拉Model 3的高性能版，Model Y的高性能版和长续航版均涨价1万元。5天后的3月15日，此前涨价的三款车型又均上涨1.8到2万元不等，Model 3标准续航也涨价到27.99万元。2天后的3月17日，Model Y标准续航版也涨价15060元至31.69万元。

“您现在下订单，就可以今早提车，晚一天订车，可能就晚好几天提车。”特斯拉的销售人员也与小鹏有相似的话术：“特斯拉的价格永远是不稳定的，就像股市一样，您看股市哪有总能低吸高抛的人？只要您觉得这个价格是有性价比的，那您就尽快可以下订单，因为我们也无法确保没有第四涨。”

但是特斯拉的车主看起来在等车这件事上相对“有所准备”。例如刚订购Model Y的欧阳先生表示，其实等个3个月对特斯拉车主来说应该不算稀奇的事，毕竟在网站上特斯拉早已明码标价何时能提车，有了心理准备，等起来就平静多了。“我的目标就是等够3个月。当然如果能早那最好。”

当然，并不是所有人都对特斯拉的交付时间感到满意。比如急性子李女士就耐不住：“我知道特斯拉厉害，但是要等3，4个月真的有点太夸张了。所以我特别想去找一个看着不错的，而且交付周期更靠谱的车。而且特斯拉真的是一点都没有折扣，别人至少还有商城积分等东西兑换，但是特斯拉真的是一点东西都不给。”

除了比亚迪，小鹏，特斯拉之外，传统车企也有动作，比如长安，福特，广汽埃安，几何汽车等等也均在年初进行了几千到一万元不等的涨幅。

不管是特斯拉，小鹏等新势力，还是比亚迪，广汽等传统车企。在这一波涨价缺货潮中都没能抗住维持原价的压力。究竟是芯片卡了脖子，还是锂钴挡了路子？

芯片断供、锂钴大涨双管齐下 补贴退坡、积分贬值再补两刀

芯片断供仍旧是车企难产的主要原因之一。自从新冠疫情席卷马来西亚以来，不仅是中国；韩系，日系，欧系，美系等品牌均表示疫情不足将带来减产。根据近一年来的数据显示，芯片的断供是制约车企产能以及抬高产品售价的一大理由。

另一方面，从去年开始，电动车原材料已经开始缓慢涨价。然而从今年开始，以碳酸锂为代表的电极原材料几乎是直线上升。在2021年3月，碳酸锂的价格大约为86,000元/吨。而本月截至目前，碳酸锂均价大约在480,000元/吨，与去年同期相比大涨约460%。同样硫酸镍也在过去一年中涨价77%。经测算，以70kWh的电池包，以及单硫酸镍原料的涨幅为例，平均每辆车的电池成本将会增加大约2200-3300元不等。

此外，今年政策方面的变动也让价格有上涨动力。自2022年初开始，国家的新能源补贴再次下调。续航超过400公里的电动车最高只能拿到1.26万元的补贴，与2021年相比减少了5400元，与2020年相比减少了9900元。

同时，新能源积分也在贬值。2021年，市场上平均单积分售价超过了2100元。不过在2022年年初，积分又跌回了500-800元的水平。这使得主要以销售积分为生的车企压力倍增，涨价也就可以理解了。“我们每卖一辆欧拉黑猫都要亏一万多块钱。”欧拉首席执行官董玉东在发布的公开信中曾表示。

如此看来，电动车价格的上涨是有据可循的。

消费者/经销商，谁更等得住？

在特斯拉疯狂降价的那段时间，“等等党”曾被认为是最明智的一帮人，因为下一辆特斯拉永远更便宜。那对于普通消费者来说，“等等党”还是正确的策略吗？

可以预见的是，随着原材料和芯片价格的上涨，电动车价格接下来大概率会继续维持高位，对于近期需要买车的消费者来说可能不是一件好事。但是从长远来看，可能涨价潮也会是一种淘汰机制，哪个品牌涨得少，哪个品牌减配少，谁就能在车市中活下来。到那个时候，留给消费者的将都会是品质过硬且性价比突出的产品。

对于终端经销商来说又是另一幅光景。由于在缺芯涨价的影响下，厂商将更会将资源集中于高利润的车型，旗下小规模附属品牌或低价车型的生存空间将进一步受到限制。于是，以小型电动车为主销车型的品牌经销商，如欧拉等，将可能会持续无车可卖的局面，严重者可能导致关店或转网的情况发生。

不过对于代理车型较全的品牌的经销商来说，缺芯停产的影响不会太过严重。一方面通过收窄高利润车型的折扣，可以在单车上获得更大的利润。另一方面，由于高端车型的供货受影响最小，所以从总体来看，有些经销商甚至可以获得比平常更可观的利润。

显而易见，在本轮的缺货涨价潮中，最等不起的并不是消费者或是经销商之中的某一边，而是整个小型电动车市场：一边是消费者买不到车，买到车也提不到；另一边是经销商想卖车却无车可卖，消费者催车也无货可发。

让人感到不安的是，在当前的局势下，停止缺货潮似乎都是一个美好的愿望，更别提拯救这个入门级的市场了。

编辑/陈正忠