“现在还能买帕萨特吗？前两年那个事闹那么大。”

“换个角度想问题，说不定现在买这个车，质量又好，优惠有多。”

“你这个思路也是够清奇的啊，安全性这问题解决了吗？”

“解决了，现在中保研的测试成绩特别好。”

“那说明大家口诛笔伐，还是有效果，要不是骂得这么狠，它能改这么快？”

“美国那边也召回了，大众这两年国内外的口碑，确实下降的有点厉害。”

......

几年来，骂挨不完，车不够卖成了大众在中国市场的新状况。2019年帕萨特的惨烈一撞，一时间让大众几十年耕耘来的口碑灰飞烟灭。作为消费者，面对车企售卖有质量问题的产品，当然应该抨击，但实际上我们也能看到，大众的新款帕萨特在碰撞测试中的成绩已经非常不错了。让人改，骂才有意义。而就在这两天，大众在北美召回了一批Atlas和Atlas Cross车型（对应中国市场途昂/途昂X），目前涉及到召回的车辆已经达到了246000辆，算得上是大规模召回了。

召回的主要原因是由于布线的关系，导致安全气囊、车窗和刹车可能出现故障。忍不住想象一个极端情况，万一刹不住车，就要撞，撞了安全气囊还打不开，想想都特别刺激。当然实际情况可能并没有那么糟糕。大众在2020年开始就收到了很多北美车主的投诉，主要反应的问题是安全气囊故障灯亮，车窗玻璃有时候会自己往下滑，遇到跟车需要蠕行的情况时，刹车会突然自己完全刹住。到了去年，随着投诉量的增多，大众自己的工程师发现了车门里线路腐蚀的问题。

但是去年已经发现问题的大众并没有立刻对公众说明，直到今年二月，美国政府就投诉增加的问题联系了大众公司，最终大众才决定宣布召回Atlas，用词也是非常讲究，召回的原因是“出于谨慎”。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告，车辆的线路损坏可能会导致安全气囊晚于设计时间弹出，从而造成驾乘人员受伤，并且大众公司目前还没有解决这个问题的方法。

到现在为止，大众针对这件事的说辞仍然很模糊。所有的问题都是“可能”，“有隐患”。毕竟没有发生重大事故，没有造成人员伤亡，大众现在的论调其实没有问题，但召回事件背后，真正被消费者大量投诉的原因，还是由于Atlas车型的缺陷给车主带来了不好的用车体验。面对安全气囊警告灯，大部分车主显然不会选择无视，修又修不好，憋在心里又不舒服，这样一来投诉似乎成了唯一的解决办法。但即使召回，大众最终能不能拿出一个好的解决方案，能不能直白地面对问题，车主的损失能不能降到最低，这些问题现在仍然没有答案。

写在最后：

虽然北美市场如今对于大众来说，没有中国市场那么重要，但排放门之后大众在欧美国家的口碑也一直不怎么好。今天搞点软件作弊，明天给你换换零件，大众在一段时间里，成了很多北美经销商眼里“难以销售的品牌”。在中国市场，大众也面临一波未平一波又起的窘境，作为汽车世界里的超级巨头，在尊重消费者这个问题上，大众一直做得没那么好。（图为北美版车型）

编辑/陈正忠