国际局势动荡、原材料价格快速上涨、财政补贴退坡、积分价格快速下降等种种负面因素，给新能源汽车带来了巨大的成本压力，也让发展势头强劲的新能源汽车市场笼罩在一片阴云之下。

其中，A00级汽车市场的反应尤为明显。“A00级市场具有鲜明的‘低价格、低续航、低性能、低安全’特点。而购买A00级车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。”欧拉汽车CEO董玉东日前在接受中国经济网记者采访时说。

正是基于这一判断，本月中旬，长城汽车欧拉品牌旗下A00级纯电轿车——黑、白猫车型，宣布停止受理新订单。而欧拉的这一举措引发了不小的争议和质疑。有媒体称，“1年卖了近9万台，欧拉为何放弃爆火的黑猫白猫?”数据显示，2021年，欧拉汽车的累计销量13.5万辆；其中，黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆，占品牌总销量的65%。

对于外界的质疑，董玉东坦言，“确实是因为亏损。以黑猫为例，目前单台亏损已经超1万元；到2023年，单台亏损将达近1.7万元。”他还进一步指出，“起步阶段，欧拉希望在量上寻求一定的突破，以此形成一定的市场声量；但从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上成长，这也决定我们肯定会越来越注重15-20万元的腰部市场，而不是在底部市场纠缠。”

前些年，由于轿车价格下降和消费者购买力上升，导致曾红极一时的A00级燃油车淡出市场，其市场份额也日趋萎缩。不过，国家新能源战略，尤其财政补贴政策，让不少车企看到了A00级轿车市场“复活”的曙光。

事实上，不少车企就是通过“电击”的方式来挖掘这一细分市场的潜力。目前销量排名靠前的奇瑞eQ1、长安奔奔E-Star等产品，就是传统车企在新能源浪潮下推出的A00级纯电产品。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前在接受采访曾直言，“电动化趋势成为推动轿车市场增长的新引擎。其中，微型电动车对市场需求的反应速度更快，其低售价和低使用成本，满足了消费者短途出行的目的。”

在电动化浪潮的刺激下，A00级纯电轿车市场不仅得以成功“续命”，而且还成为整个新能源乘用车市场的重要支柱。数据显示，2013至2021年，A00级纯电轿车的销量从2.83万辆暴涨至89.02万辆。

然而，销量在增长的同时，A00级纯电轿车的市场份额却在下降之中。数据显示，2013至2021年，A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额从69%跌至33%。据乘联会发布的最新数据显示，今年1月，A00级纯电轿车的销量为10.5万辆，整体纯电动车销量中的份额为32%。

对此，有业内人士分析指出，由于国内新能源汽车市场发展日趋成熟，以及汽车消费升级趋势，导致A00级纯电动车市场体量趋于稳定，增速也将放缓。崔东树更是直言，“今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。”

显然，A00级纯电轿车似乎正走上燃油车的“老路”。早年间，因为体型小且售价低，A00级轿车走进千家万户；但在中国汽车市场以大体积、大排量为荣的消费趋势下，其逐渐被消费者“抛弃”。同样，在完成了让更多消费者认识和接受新能源汽车的使命后，A00级纯电动车在汽车消费升级趋势下，也很难再挖掘出更大的增长潜力。

更让人担忧的是，电动车所必需的上游原材料的价格不仅快速攀升，而且还呈现愈演愈烈的趋势，这将让A00级纯电动车失去其最大的性价比优势。崔东树透露，“动力电池供需平衡的缺口尚未完全弥补，2022年原材料仍处于涨价周期中”。既然价格优势难以为继，靠“电击”获得新生的A00级轿车市场，未来还能靠什么“续命”呢？

文/中国经济网记者 王跃跃

编辑/温冲