最近，一首周周创作的《200块就把我骗了》歌曲火了，轻快且朗朗上口的词曲，颇有几分洗脑神曲的味道。不过，这首歌的创作背景，却是源于威马汽车推出的“迎新年用户特优”活动。

据了解，威马汽车假借免费赠送车辆全面检查和价值200元京东卡，引诱用户到店“保养”，实则私自将车辆“锁电”，即通过软件将电池容量人为降低，导致电池无法充满、续航下降，再加上威马汽车强X式远程修改、删除的条约等骚操作，让人大跌眼镜！

此番“锁电门”的起因，要追溯到威马汽车近两年扑朔迷离的“自燃门”事件。早在2020年，威马汽车就曾在一个多月内连续发生四起车辆自燃，而后威马汽车紧急召回，免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，此后一年多的时间内平安无事，似乎病因已除。殊不知，在2022年公历新年前夕，威马汽车四天内连烧三辆威马EX5，加之网传今年2月10日海南三亚的EX系列自燃，再次凑齐四台，仿佛在向2020年的四连烧“致敬”。需要注意的是，这几起新的自燃事件，威马汽车至今未作出回应，仅通过“锁电门”偷偷降低充电量，以降低车辆自燃概率。

与此同时，环球汽车网记者在翻阅威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖先生微博时发现，自“锁电门”发生以来，每条微博都有近一半评论充斥着用户的不满。尚且不评断这些用户是否真的是威马车主，但对于经常看微博的沈总来说，寥寥无几的评论量和占比不小的“不满信息”，也同样未进行任何回应。小编认为，或许是沈总太过大度，亦或是未想好完美无瑕的公关话术，否则断然不可任由谩骂而置之不理。

抛开偶发的维权案例，作为“造车F4”之一的昔日单车销量冠军，威马汽车2021年全年累计交付仅44,157台，不及第一梯队“蔚小理”的一半，在第二梯队的竞争中，与后起之秀哪吒汽车还有近1.5万台的差距，甚至连交付4,3121台的零跑汽车都有赶超之势，去年12月零跑汽车以单月7,807台的交付量超过威马汽车的5,062台。

需要注意的是，威马汽车从去年3月起，曾有长达半年时间未公布销量数据。同时，今年1月的销量数据截止发稿日仍未公布，不知在疫情影响甚微的当下，威马汽车总部是否仅沈总一人开工？

回顾威马汽车的过去，可以说拿了一手好牌，初创团队皆是大型传统车企资深高管，背后还有以上海国资投资平台和上汽集团为首的“国家队”，以及李嘉诚家族、何鸿燊家族和雅居乐集团等豪门，华丽程度是任何一家造车新势力无法比拟的，其丰富的人脉资源、成熟的制造体系和技术积累，尤其是供应链管理对成本的把控、收购的造车资质，可更好的保证品质和交付，再加上其推出的柴油电池加热系统、V2G技术等，是彼时最为看好的造车新势力。

遗憾的是，固化的传统造车思维，成为威马汽车腾飞的绊脚石，不仅产品太过传统化，现偷现学的渠道、销售策略也极为混乱，因此带来的投诉屡见不鲜。技术创新上，有小鹏汽车牢牢把守“科技”标签，威马汽车难以突围，用户营销上又有蔚来汽车高频idea，威马汽车只能固步自封。同时，为了打响品牌知名度，威马汽车套用传统车企思路，斥资请萧敬腾代言，其效果远不及竞争对手的创始人IP营销，最终落得高管频频出走，市场份额不断收缩，几年亏掉上百亿......

如今，融资总额频频创新势力纪录的威马汽车，依旧高举“科技普惠”大旗，以持续加码且准备充分的上市计划，频繁奔走在融资之路，将希望寄托于即将推出的全新车型威马M7。不过，深陷舆论漩涡的威马汽车，前虽有新车但亮点不够惊艳，后无很好的用户基石，随时有覆舟之危，未来的道路依旧迷雾重重。因此，除了如何走好融资之路，如何与用户做最真诚的交流、了解市场真实需求，才是威马汽车当下迫切需要进行的！

编辑/陈正忠