2月9日，中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班在降落时发生不安全事件，飞机降落时在跑道外接地，部分构件受损。

上游新闻记者从权威渠道获悉，东方航空此次发生的不安全事件没有造成人员伤亡，但涉事飞机的后续航班任务取消，东航从西安机场调机执行了原定后续航班，事件具体原因正在调查中。

涉事飞机B-305Y 图片来源/jetphotos Captain Lorca

公开资料显示，2月9日东方航空MU2287航班由该公司空客A320飞机执飞，当天上午7点52分从西安咸阳国际机场起飞，飞行了50分钟之后在榆林榆阳机场落地。

权威信息显示，MU2287航班在落地时发生了不安全事件，飞机提前在榆林机场跑道外接地，飞机部分构件受损。榆林机场当天天气情况正常，没有恶劣天气发生。

中国民航信息系统数据显示，MU2287航班由空中客车A320飞机执行，飞机编号为B-305Y，飞机当天提前18分钟落地后正常下客，但B-305Y飞机后续飞行任务临时取消。

上游新闻记者注意到，东方航空为执行B-305Y飞机原定返回西安的载客航班，临时从西安机场以MU2999的临时航班调机到榆林机场，返回西安的航班因此延误了6个多小时，东航方面对飞机延误原因解释为“飞机晚到”。

东方航空在榆林机场降落阶段发生不安全事件后，有社交媒体用户发文评论称，B-305Y飞机是在降落阶段因为下滑道过低，飞机轮胎同榆林机场跑道灯发生了“剐蹭”，造成飞机轮胎受损。

东航官网显示，后续航班延误6个多小时，延误原因为飞机维修 图片来源/东航官网

有经过专业认证的网友在航空专门社群，发布了东航公司机务在榆林机场更换轮胎的现场照片。

2月10日，上游新闻记者联系东方航空相关部门，相关工作人员表示对事件暂不知情。

跑道外接地，通俗理解为飞行器没有准确地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触。《四川日报》曾援引专业飞行员的话对“跑道外接地”解读称，“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”

根据2021年10月1日施行的《民用航空症候等级划分办法》的相关规定，民航客机“起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地”属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候”。此次东航A320飞机在榆林机场降落中提前接地的不安全事件，具体细节以及是否属于运输航空严重症候，还需要监管部门进一步调查。

2016年5月1日，东方航空曾发生一起飞机跑道外接地的不安全事件，该公司一架A319飞机执行成都至康定航班时，飞机在康定机场进近着陆过程中，右主轮撞坏引进灯，飞机尾翼被机场跑道灯击穿，飞机在跑道外接地，复飞后返航，将康定机场跑道灯带回了成都机场。事后，民航局对东方航空进行了严厉处罚，对涉事两名机长终身停飞、削减东航四川公司10%客运量、相关领导停职处分等。

2020年10月16日，深圳航空公司执行西安至攀枝花ZH9247航班时，飞机在着陆过程中刮碰个别跑道灯光，导致轮胎扎伤和机腹局部划伤，机上人员安全，民航西南局曾将该起不安全事件称为“飞机着陆地点为跑道端安全区，未影响机场正常运行”，但民航局后续事故调查认定，深航客机在跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，构成一起责任原因运输航空严重征候，“性质严重、影响恶劣”，暴露出个别运行单位系统管理薄弱、少数人员不知敬畏、责任缺失、章法观念淡薄等突出问题。

目前，民航陕西监管局等机构已经介入东航榆林机场不安全事件的调查。（上游新闻）

编辑/田野