近日，8家国内主流新能源车企相继公布了2022年1月销量数据。其中，比亚迪以9.31万辆的新能源汽车销量位居第一，广汽埃安、小鹏分列第二、第三，销量分别为1.6万辆和1.29万辆，第四至第八分别是理想、哪吒、蔚来、零跑、极氪，销量分别为1.22万辆、1.1万辆、9652辆、8085辆、3530辆。

除去刚启动交付不久的极氪，其他7家车企今年1月新能源汽车销量同比2021年1月均增势明显。零跑、哪吒、比亚迪销量同比增幅分别高达434%、402%、362%，广汽埃安、小鹏、理想销量同比增幅也超过100%，而蔚来销量同比增幅约为34%，是7家中最低的。

值得注意的是，2021年底至2022年初的西安疫情，影响到了部分在西安建有工厂的车企的生产，而比亚迪在西安也建有生产基地。不过，比亚迪在公告中称，早在1月3日，其西安基地的生产已基本恢复正常。也就是说，西安疫情对比亚迪1月的产销影响不大。

比亚迪方面曾透露，其新能源汽车2022年的销量目标大约在110-120 万辆之间，销量同比增幅为80%-100%，而2022年1月，比亚迪新能源汽车362%的销量同比增幅已远超预期。

虽然各家新能源车企1月销量的同比增幅都较高，但相较2021年12月的环比表现却并不乐观。其中，比亚迪、广汽埃安、小鹏、理想、蔚来、极氪6家车企销量环比出现下滑，仅哪吒和零跑2家车企销量环比实现增长。

对于1月销量的环比增长，零跑相关人士对经济观察网记者表示，零跑有大量订单待交付，公司一直在尽可能提升产能，所以今年1月交付量环比去年12月继续有所提高。

在销量环比下降的原因中，补贴政策的调整不容忽视。2021年12月31日，财政部等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30%，新政于2022年1月1日起开始施行。

根据2022年新补贴政策，满足“300公里≤续航里程＜400公里”的纯电动乘用车，补贴将减少3900元；满足“续航里程≥400公里”且售价不超过30万元的纯电动乘用车，补贴将减少5400元；插电混动（含增程式）乘用车补贴则将减少2040元。

不过，有观点认为，本轮补贴退坡对新能源车企的影响不应高估。英大证券近日发布研报称，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

具体来看，除了小鹏和理想1月交付量环比降幅较明显，分别下降19.2%、12.9%，其他4家销量环比下降的新能源车企，降幅都相对有限，其中比亚迪、广汽埃安、蔚来、极氪1月销量环比分别下降0.82%、3.86%、7%、7.01%。

据了解，针对2022年补贴退坡，不少新能源车企自掏腰包设置了一定的补贴“保护期”，以减轻政策冲击。

1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，但同时宣布2021年末下订单、2022年提车的用户仍享受原有车价，差价由车企承担。与此同时，蔚来也宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴。

乘联会方面认为，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源汽车需求会受到轻微影响。但新能源汽车持续火爆，目前积压很多前期未交付订单，因此大部分新能源车型1月销量不会受到补贴退坡明显的影响。

经济观察网 记者 濮振宇

编辑/樊宏伟