从TNGA“爆款效应”，到旗下7款HEV车型位居主流品牌第一，再到连续4年保持两位数增幅的广汽丰田，2021年交出了一份令人满意的成绩单——全年累计销量达840396辆再创新高，同比增长11%，远高于行业水平（3.8%）。2022年，广汽丰田迎来18岁成人礼，越来越强大的体系能力和完善的产品线，助推其从“品牌進化”向“品牌升维”跃升，全力冲击年产销100万辆目标。

单月产销突破10万+ 主销车型再创新高

2021年，广汽丰田启动了进阶模式，一口气导入了凌尚、全新第四代汉兰达、赛那等10款新车，形成轿车、SUV、MPV全覆盖的全产品布局，同时多款车型呈现出上市即热销的良好态势。不仅如此，广汽丰田12月单月产销双双突破10万辆，环比增长18%；全年累计销量突破84万辆，在主流合资品牌中唯一实现两位数增长。

作为广汽丰田一直以来的销量担当，雷凌连续4年销量突破20万辆，在2021年达到22.99万辆，为广汽丰田贡献27%的销量。在2021年完成中期改款的全新凯美瑞，全年累计销量达到21.77万辆，问鼎中高级轿车市场销量冠军。而这当中，20万元以上版本的销量占到凯美瑞总销量的57%，呈现出越高配越热销的高端化销售结构。值得一提的是，10月-12月，凯美瑞连续3个月销量超2.5万辆，同比劲增50%，12月更是达到28152辆，刷新历史单月销量记录。

与凯美瑞一样，在细分市场持续领跑的汉兰达，在2021年也实现了销量再创新高。全年销量达10.77万辆，同比增长13%，刷新年度历史销量纪录。10月-12月，汉兰达连续3个月单月销量突破1万辆，同比劲增69%，12月更是达到14401辆，刷新历史销量纪录。

与汉兰达同为“兰达系列”的威兰达，在2021年迎来爆发式增长。全年销量达到13.09万辆，同比劲增76%。更重要的是，在威兰达全系销量中，四驱版本车型占比近40%，以三种动力、三种四驱的差异化优势，持续引领中型SUV四驱消费潮流。

除了有雷凌、凯美瑞、汉兰达、威兰达等热销车型稳居高位，广汽丰田新上市的高端旗舰MPV赛那，同样也是势头强劲，12月批发销量为2791辆，相信随着产能逐渐释放，赛那的新车交付将会持续增长。

TNGA+双擎混动 勾勒一张清晰的攀升曲线图

跳出透过车型看广汽丰田成长的传统思维，再次分析不难发现，广汽丰田高速增长背后，有着强大的技术支撑，大有厚积薄发之势。

自成立以来，广汽丰田的销量曲线一直呈清晰的上升趋势，特别是近十年的增长趋势更加明显。值得注意的是，广汽丰田销量真正迎来爆发，实现陡峭式快速上扬的拐点，是发生在2017年之后。而这其中的关键就是TNGA（丰田新全球架构）带来的“爆款效应”。

2017年，广汽丰田导入TNGA架构，以TNGA首款车型全新第八代凯美瑞为开端，正式开启了高速发展的 “进击模式”。旗下产品脱胎换骨广受消费者认可和喜爱，销量稳步提速一年一攀升。

凭借TNGA车型在外观、驾趣、智能、安全方面前所未有的产品优势，广汽丰田在整体车市销量下滑，增速疲软的宏观环境下，依然实现了连续4年增速维持在两位数以上，勾勒一张清晰的攀升曲线图。

2021年，TNGA继续发力，不断赋能广汽丰田，旗下王牌车型凯美瑞、汉兰达、赛那组成TNGA“三大旗舰”，在产品层次上实现“金字塔”布局，将广汽丰田的增长边界延伸到了高质量、高价值领域。在此助力下，2021年广汽丰田销量较之2017年增长了近两倍。而在这84万辆成绩中，TNGA车型贡献了高达79%的销量，达到了66.53万辆。

与TNGA架构打配合的是，丰田的双擎混动技术。大家都说“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”历经24年积淀，丰田双擎混合动力汽车全球销量超1800万台，中国销量超120万台，平均每10辆混动车，近7辆是丰田，保有量稳居第一。

作为国内混合动力汽车市场的领军者，广汽丰田自2010年导入第一台凯美瑞双擎混动以来，已在双擎混动领域已经走过了11个年头。形成了包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、汉兰达双擎、威飒双擎、威兰达双擎、C-HR双擎、赛那双擎在内的7款混动家族强阵容，大有“集齐七颗龙珠召唤神龙”之势，至今累计销量超50万辆。无论车型数量还是累计销量，在主流车企中均位居第一。

2021年，双擎混动车型销量达到18.21万辆，同比增长98%，占全年总销量的22%，达到历史最高水平。这意味着，广汽丰田每卖出5辆车，就有一台双擎混动车型。

“品牌升维”提速 进军年产销百万辆俱乐部

如果说2021年，是广汽丰田全面进阶的一年，那么2022年将是广汽丰田从“品牌進化”向“品牌升维”跃升的一年。

在迎来“成人礼”的2022年，广汽丰田为自己定下了冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的目标。

为达成这一目标，实现从“品牌進化”到“品牌升维”的质变，广汽丰田面向2025年部署“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略行动，全力以赴“为用户量产幸福”。

将“全面高端化”战略放在首位，足见广汽丰田对“品牌升维”的决心，希望以更有竞争力的产品和更高价值感的服务，为用户带来超越期待的获得感。2022年刚刚过去半个多月的时间，广汽丰田已上市锋兰达、威飒两款极具竞争力的新车，助推品牌初步构建起TNGA产品“金字塔”。同时，位于塔尖的“三大旗舰”未来销售占比将超过40%，产品结构进一步向上突破；夯实塔基，做到中小型车全系起步即高端、入门即标配。此外，广汽丰田还将持续深化高品质口碑，不断精进“匠心质造”，实现从“品质感动世界”到“品位引领风潮”的车生活进阶。

“全方位电动化”战略，实际上是广汽丰田收获新能源汽车市场红利，并为百万体系注入新势能的一个重要方向。作为行业少有的具备混动、插混、纯电全擎布局的企业，广丰田计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达100%。而其全方位电动化的第一步，就是要加速全面普遍及混动化。计划到2025年，混动车型销量占比超过50%，年复合增长率超过36%，累计销量达到230万台。当然，面对纯电浪潮，广汽丰田同样报以积极的态度，甚至更加重视。计划在2022年开启e-TNGA架构纯电车型投放攻势，2025年前导入5款纯电车型。

除了以“全面高端化”“全方位电动化”聚焦产品层面之外，广汽丰田将第三个战略聚焦到了“全领域科技化”，希望以用户需求为导向推进创新，积极拥抱新技术新变化。今后，广汽丰田全系车型将支持OTA功能，100%搭载丰田最新车联网；加快企业数字化建设，推进营销精准化、生产精益化、研发敏捷化、管理智能化、跨领域协同化5大领域57个项目，在“十四五”期间实现公司运营全面数字化，赋能高质量发展。

总结过去，是为了更好的砥砺前行。2021年的答卷已经交出，接下来要做的就是，怀揣积累与经验，继续出发向前。广汽丰田将在品牌升维中，全力挺进年产销百万辆俱乐部，直抵合资车企头部阵营。

文/孙宇

编辑/李东颖