里程焦虑总是电动汽车绕不过去的坎，于是就有了插电式混合动力车型（PHEV）的解决方案。但这就带来了另一个问题：大部分的PHEV在纯电状态下的续航里程都在100公里以下，个别车型可以勉强突破100公里，考虑到天气、路况以及充电设施可能不尽理想，大部分场景中，PHEV的纯电续航里程实用性有限，在亏电状态下的油耗反而更高。

1月14日，在长城汽车“0焦虑智能电动”战略发布会上，魏牌带来了自己的解决方案——拥有长续航里程的摩卡DHT-PHEV。

这是一种清晰的产品逻辑：既然消费者担心自己的PHEV在纯电状态下是“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，那么最简单的解决方案就是打消里程焦虑，让消费者觉得PHEV能和BEV一样，“真香”。

于是就有了“大力出奇迹”的摩卡DHT-PHEV：通过搭载一块容量近40度电的大型动力电池，摩卡DHT-PHEV的长续航版本在WLTC工况下的纯电续航里程达到204公里，增加了后桥电机的四驱性能版车型也能达到175公里。须知，几年前上路的第一批纯电动汽车的续航里程也不过150-200公里。

175-204公里的纯电续航怎么用？住建部等部门联合发布的《2021年度全国主要城市通勤监测报告》显示，即便在北京这个拥有最大城区通勤空间半径的城市，通勤半径也“只有”41公里。204公里的纯电续航里程，即便在不利的道路状况与外部环境下，也足够保证一天以上的纯电动通勤，从而真正实现了日常通勤的电动化,更避免了许多PHEV车型纯电续航较短，“食之无味，弃之可惜”的鸡肋窘境。

至于燃油驱动的部分，续航里程从来都不是PHEV车型担心的问题。摩卡DHT-PHEV在满油满电下的续航里程超过1000公里，百公里油耗仅0.45L。在更具参考意义的亏电能耗方面，即便是拖着电驱系统的“死重”，摩卡DHT-PHEV两个版本的百公里油耗也分别只有5.55L和6.3L，甚至比同级别的一些燃油车更低。

这就不是“大力出奇迹”这么简单了。

更大的动力电池意味着亏电状态下更多的“死重”，如何减少一辆PHEV的“负重前行”，需要在混动系统的技术路线和工作逻辑上下功夫。

摩卡DHT-PHEV的核心是长城自主研发的1.5T柠檬智能混动DHT系统，采用了平行轴两档混联结构，兼具串联和并联的技术特点，以实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态；DHT专用混动技术变速器可实现两档变速，相比大部分PHEV“一根筋”的传动方式，能够在巡航与加速工况下灵活调整输出方式，性能提升，能耗下降，动力总成系统综合效率最高超过50%。

除了长续航里程和低油耗之外，摩卡DHT-PHEV还可实现25分钟内充电80%，并保证在意外状况下30分钟内不起火不爆炸，在实用性和安全性上同样能打消一些用户的焦虑。在智能驾驶领域，摩卡DHT-PHEV配备了此前顶配车型才有的NOH智慧领航辅助功能，可实现智能进出高速匝道，到达目前实用的高级驾驶辅助的最高水平。

在14日的发布会上，魏牌宣布摩卡DHT-PHEV从即日起启动预售，预售价为智享版29.9万元，性能版31.5万元。作为摩卡的顶配车型和魏牌的旗舰车型，以DHT技术加持的“0焦虑”将成为魏牌未来继续推进品牌高端化的主要卖点。

文/杨铮

编辑/陈正忠