1月6日，安波福通过线上媒体会议，表示正在通过不断的技术创新努力，将未来汽车及出行方式带入现实世界。在会议上安波福全球高级副总裁、首席技术官，主动安全与用户体验部全球总裁Glen De Vos与安波福亚太区总裁 ，连接器系统全球副总裁、亚太区董事总经理杨晓明通过线上会议，对自动驾驶的结构、自动驾驶的供应链趋势以及安波福围绕智能汽车架构推出的电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等一系列开发成果进行了阐述和说明。

影像视觉系统和雷达结合使用，才是自动驾驶的高效选择

安波福全球高级副总裁、首席技术官，主动安全与用户体验部全球总裁Glen De Vos针对自动驾驶方面表示：在车队自动驾驶中，单车自动驾驶扮演着更主要的角色。安波福在与Motional合作开发自动驾驶技术时，最初，或者说短期的着眼点，其实是出行服务，即“最后一公里配送”和将在2023年投入运营的Robotaxi服务。

在未来，增强雷达技术同样会被用于大型卡车和长途运输，对于长途物流市场，将采用同样的技术。不过将优先进军自动出行市场，也就是Robotaxi市场和“最后一公里配送”市场。

2022年安波福将在加州的圣莫尼卡联合Uber Eats启动一项服务，这将是这类服务的首例。并且重点将放在快餐配送这一块，这和“最后一公里配送”类似。

要想真正实现自动驾驶汽车的完整功能，仅靠影像传感是不够的。在只使用影像传感的情况下，你可以进行有限的自动驾驶。但将影像视觉系统和雷达结合使用，才是更高效的选择。相比单独使用影像传感，这才是更好、更强大的感知系统。

自动驾驶行业的供应链情况好转但不稳定

Glen De Vos关于自动驾驶的供应链问题表示，已经有好转的迹象，但有几个因素依然会对2022年的供应链带来挑战和不确定性。

第一个因素是，在供应链特别是半导体供应链中，库存重建才刚刚开始，之前已经耗尽了芯片库存。所以，任何市场干扰都会对一级供应商和客户造成冲击，因为芯片的库存已经消耗殆尽。

目前，市场正在重建库存，但库存重建尚未完成，尽管目前情况良好，但正如我们看到的，疫情或者任何一个突发事件，比如火灾、风暴或洪灾，都会引发不同的市场干扰。在完全重建供应链库存之前，以上任何一种干扰，都很容易对汽车主机厂的生产运营造成冲击。

安波福亚太区总裁 ，连接器系统全球副总裁、亚太区董事总经理杨晓明博士补充到：关于自动驾驶的供应链问题，除了新冠肺炎疫情造成的影响，其实还有另外一个因素的影响，造成了目前的挑战，就是工业界的转型。

其中有一个很大的转型，就是电气化的转型。电气化的转型会让供应链从传统的汽车供应链变为对信息技术、对芯片的用量更为关注。这些新的供应链需要建立，要重新形成规模、重新理顺，这是除了新冠疫情以外很大的挑战之一。从第四季度开始，供应链对生产造成大量冲击的现象越来越少，但是2022还会是比较有挑战的一年。

PDC、CVC降低整车成本的同时释放指数级创新能量

首先安波福采用定义明确的接口和API对硬件进行抽象，令车内和云端的应用程序与车辆的机械装置完全隔离，可加快开发进程，提高重复使用，保证开发人员可专注于优化用户体验。

其次，重新开发已有的代码是一项没有意义的工作。安波福工具套件支持无缝向上集成，可简化集成和验证流程。

在软件定义的汽车中，需要一个传输层，将编程转变为汽车功能，就好像将人体大脑与神经系统之间的一个将大脑的决策转化为行动的传输层一样。在SVATM中，这个传输层可以设置在PDC或CVC中，具体取决于OEM的个性化要求。

突破技术创新瓶颈

当前，传统汽车开发方式已成为技术创新的一个主要瓶颈。

瓶颈一：由于汽车的安全性与生命攸关，传统上，汽车系统的开发一般采用“以要求为中心”的开发方式。这种方法有助于确保安全和法规问题得到妥善解决，但通常也需要在开发的早期就对系统的各种定义做好决策并不断跟进开发和验证结果。这意味着对复杂的系统往往需要进行成千上万次集成测试。

瓶颈二：许多系统搭载了嵌入式软件，对这些软件的测试必须带硬件进行以保证软件的正常运行。因此，在测试时工程师们必须加上相应的硬件，这增加了测试的复杂性。

对汽车系统开发来说，实时响应是一个关键的考量因素，它不仅关系到汽车的安全性，也关系到用户感受。嵌入式软件往往有很多瓶颈，比如算力、内存有限，需要多种且不相关联的工具，要求实时响应、以及存在连接方面的问题，等等。鉴于这些限制，协调器、管理程序、加载器或维护类代码等工具并不实用。

为了解决上述瓶颈，安波福开发出了一个被称为“持续交付”的工具包，解决了上述开发瓶颈。

“持续集成”是一种在开发周期的早期阶段进行集成的实践，以便构建、测试、整合代码可以更经常地进行。随着软件在汽车中越来越多的应用，持续集成的开发方式也逐渐在汽车系统开发中被引入。

安波福与谷歌及沃尔沃合作，成功为沃尔沃开发安卓版车载信息娱乐系统的过程，就是一个持续集成开发的例子。该平台首先被应用于极星2，随后又被扩展应用于XC40等车型上。

这个开发项目的一端是位于美国硅谷的谷歌总部，另一端是位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车总部。这两端也代表着两个不同的行业：汽车与科技。而在两端之间，把他们集成起来的桥梁就是安波福。在本项目中，安波福与沃尔沃及谷歌紧密合作，主导了系统的开发及在整车平台上的集成。 

“持续集成”开发方法非常适合开放型平台的开发。凭借对软件和汽车语言的充分了解，以及将这两个世界融合在一起的专长，安波福将作为连接软件及汽车的完美桥梁，通过持续集成开发方法，帮助整车厂及科技公司实现汽车的软件功能与硬件的深度集成。

编辑/陈正忠