在中大型豪华SUV市场，对产品的认知长期以来都由占主导地位的德系品牌来定义。但是，总会有不愿被定义的人在呼唤不同的视角或者想法。所以，当全新英菲尼迪QX60到来时，展现出的东方美感与东方智慧，也形成了对豪华座驾的东方注解。

东方美感

抵达时天色已晚，何况又是车行在广西的崇山之间，视线并不明朗。但司机还是远远的认出了后面跟上来的一对车灯:“呐，那就是你们要试驾的车”。

与QX60的初次见面，竟是这样的开始。LED灯组的亮度保证了QX60在低照度下仍可以轻松被看见，琴键式的造型则保证了QX60可以远远被认出。这也是QX60“诗书琴画”造型语言的一部分。

直到抵达落脚的酒店，才有机从QX60的各种内外设计细节上领会这种语言：层峦叠嶂般的折纸造型前格栅与水波涟漪式的菱形座椅表面，应是一首山水诗；车身整体线条追求雄浑遒劲而不专事雕琢的写意风格，当是行、草之书法；至于色彩绚丽的车身配色，按照英菲尼迪设计总监中村泰介的解释，其灵感来自“一个寂静潮湿的满月夏夜”，也和中国古典艺术“春江花月夜”的意境颇为相似。

在众多豪华品牌SUV中，这种充满东方美感的写意风格，大概只会出现在英菲尼迪这类有着东方文化底蕴的品牌身上。 

车是家的延伸，像QX60这样的大7座SUV更是人们移动的家。为了让这个“家”更宽敞舒适，英菲尼迪在空间布局的设计上屡屡向建筑美学致敬。例如以居舍作品成名的建筑设计师安藤忠雄，就多次出现在英菲尼迪近期的产品推介活动上。

英菲尼迪QX60内部空间融合了东方建筑美学概念：简、阔、隐、巧。这其中，“简”与“隐”是相辅相成的，前者要实现的是更少的空间占用和更开阔的视野，这就需要“隐”的手法将更多功能区设计在不可见之处，例如置于中控台下方的储物空间、融入顶棚中的眼镜盒、甚至隐藏的空调出风口；“阔”与“巧”则是矛盾的统一，前者以为各个座位提供更多空间为己任， 后者则以巧思实现各个空间的联通，例如，即便第二排座椅安装了儿童安全座椅，也可以使用一键式进入功能进入第三排。

巧合的是，落脚的酒店也为房客准备了安藤忠雄的著作。“我的设计中，不轻易将思想或美学观点向现实问题妥协，而是将艺术表现按客观视点升华为一座建筑。”安腾忠雄如是说。

显然，这种东方美学理念与源于欧洲的现代派风格并不合拍，而这恰是英菲尼迪QX60区别于德系豪华SUV的独特之处，也是宝贵的品牌价值。

东方智慧

说到智慧，首先想到的是智能驾驶辅助，或者说“自动驾驶”。在这方面英菲尼迪的动作一直很大。早在2014年，北青汽车就在一次英菲尼迪的试驾活动中体验到了当时最为完善的驾驶辅助系统。

随着技术的大发展，这次试驾的全新QX60已经实现了L2级的智能驾驶，具备全速域的车距保持、能够居中行驶的车道保持功能、以及在此基础上实现的有限的弯道主动转向功能。同时，得益于人机界面的明显提升，全新QX60的驾驶辅助系统能够向驾驶者提供更详细的图像反馈，让驾驶者更直观的了解驾驶辅助系统的工作状态。

不过，全新QX60的“东方智慧”不仅限于此。在最核心的动力与操控性能上，全新QX60的东方智慧有另外的表达。

毋须讳言，国内市场投放的英菲尼迪QX60没有采用海外版车型（主要是美国）搭载的3.5L自然吸气发动机，而是全系标配了2.0T涡轮增压发动机。这其实是一种顺应市场潮流的聪明做法：（相对的）小排量增压发动机一直是消费主流，而且二者之间意味着数倍的车船税差额。

当然这台发动机并不“小”。185千瓦的最大功率可以位列行业主流水平，由采埃孚提供的9速变速器则算得上一流。更重要的是，全新QX60的这台2.0T VC Turbo发动机还有“可变压缩比”的独特技术。通过即时切换发动机压缩比，这台发动机可以兼具高速巡航阶段的燃油经济性和起步加速阶段的动力输出。相比简单的“大力出奇迹”，这种“以巧制胜”的思维其实更是东方智慧的写照。

在试驾过程中，全新QX60的动力表现也是比较可靠的。当驾驶车辆在曲折的甘蔗林间穿行时，从来不会有“舍不得”减速的情况，因为驾驶者知道，QX60拥有很快恢复到舒适车速的加速能力；回到高速上，车辆的后段动力表现也能让人满意，至少在追赶车队的时候我们的QX60并没有让队友们等太久。

难能可贵的是，这辆大7座SUV的油耗表现颇佳。实际上我们只是在穿村过巷、转出甘蔗林、开上高速路之后，才想起来要留意一下油耗，而不到百公里不到9升的数据显然是值得一个高分，背后的功臣自然是可变压缩比发动机和高效率的变速器。

小结

汽车市场的一个有趣之处就是，越向细分市场的顶端看，多样化的趋势就明显。无论一线品牌做得多强，凭借全新QX60对豪华中大型SUV的东方注解，英菲尼迪这样的二线豪华品牌总有自己的价值与空间。

文/杨铮

编辑/陈正忠