12月31日，国家市场监督管理总局集中发布了5起乘用车召回公告，共召回216197辆，再次推高了12月召回规模；至此，2021年全国乘用车召回数据正式出炉。中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2021年中国乘用车市场召回榜单”，并对召回市场重点品牌、群发性案例进行盘点，供读者了解。

整体来看，2021年，国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车8733735辆，同比上涨31.88%，年度召回规模在“三连降”后迎来抬升；但相较2017年召回高峰时的逾2000万辆规模，仍仅为其43.23%。

以月度走势来看，2021年国内乘用车召回市场呈现“多月低位、三掀高潮”的“浪潮”走势。其中，1月、5月的召回数量皆不足10万辆，5月召回规模更是创下23个月中的新低；但3月、7月以及收官12月时掀起的三波召回高潮，则大幅推升了全年召回规模。

德系“领衔”年度召回榜单，OTA技术引关注

具体来看，3月，国内乘用车共召回2769288辆，成为30个月中的召回峰值。奔驰成为主要“贡献者”，其因“车辆通信模块故障，或导致车辆的紧急呼叫服务将无法使用”而召回了多达260.10万辆乘用车，成为2021年内最大一起召回；此后，因为相同安全隐患，奔驰还在陆续展开相关召回。

奔驰的召回方案则更值得关注，其宣布将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患。可见，随着汽车智能化、网联化技术发展，OTA技术正得到越来越广泛的应用，越来越多的汽车品牌也都加入到了“远程召回维修”的行列。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心相关专家在接受采访时也表示，“伴随着汽车产品的电动化、网联化、智能化发展，汽车主动召回的原因也从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题，呈现出多元化趋势。同时通过OTA技术，绝大多数车辆无需到访授权服务中心即可在线完成软件更新，可第一时间消除风险。”

而为规范OTA技术的使用，市场监管总局曾于2020年11月25发布了“关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知”，提出生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案等要求，从而杜绝生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回等。

全年来看，奔驰则共分17批次召回了2781204辆乘用车，召回频率和数量在单一品牌中皆居前茅。不止于此，同为德系的奥迪、宝马、大众、保时捷等品牌在销量风生水起之时，召回规模也是水涨船高，最终，2021年，德系品牌召回数量达3797168辆，占总量的43.48%，“领跑”榜单。

自主迎召回高峰，首例排放召回“花落”五菱系

7月，国内乘用车单月召回数量再次突破200万辆，达2057594辆，促起2021年第二波召回高峰，而“主角”则换成了自主五菱系。7月，五菱系（五菱+宝骏）召回多达1436997辆，占当月召回总量的69.84%，其还成为《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。

具体来看，5月11日，国家市场监督管理总局会同生态环境部印发《机动车排放召回管理规定》，并于7月1日正式实施。《规定》明确，排放召回是指机动车生产者采取措施消除机动车排放危害的活动；排放危害则是指因设计、生产缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求，致使同一批次、型号或者类别的机动车中普遍存在的不符合大气污染物排放国家标准的情形。《规定》提出，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。与安全召回相比，排放召回更专注于防止空气污染、改善大气环境、保护消费者健康安全，它的推出也更符合国际发展趋势。

而此次五菱系召回，原因则皆为车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。

放眼自主品牌，也在2021年迎来召回“爆发”。五菱、宝骏、北汽新能源、北汽绅宝、江淮、奇瑞、一汽奔腾、比亚迪、东风风神、长安、长安欧尚、欧拉、小鹏汽车、东风启辰、猎豹、众泰等多家自主品牌共召回1989023辆，规模再创新高，并占总量的22.77%。

值得注意的是，自主品牌召回的大多为低端入门车型，凸显了此前以“低质低价”产品“换市场”的弊端。但随着市场的竞争加剧、优胜劣汰，奋发图强的自主品牌早已纷纷开启“向上”之路，红旗、领克等品牌的活跃，更让自主品牌有底气与合资品牌展开正面交锋。

新势力召回暴涨1103.99%，特斯拉占比97.24%

12月，共有19个品牌累计召回1298170辆乘用车，形成2021年的第三波召回高峰。尤其赶在2021年最后一天，特斯拉、福特、奔驰、Jeep、阿尔法·罗密欧5品牌“扎堆”发布公告，召回了逾21万辆乘用车。

其中最为引人关注的，无疑是特斯拉“压轴”召回了199741辆乘用车，召回原因包括“车辆前备箱存不能锁紧”以及“后备箱线束磨损或导致倒车影像无法正常工作”。而几乎同时间， NHTSA也表示，特斯拉将因相同问题在美国召回475318辆Model 3和Model S。

2021年，随着中国新能源市场的持续蓬勃发展，以及上海超级工厂的渐入佳境，特斯拉在中国屡屡创造“奇迹”，Model Y更是曾“惊人”地收获过国内SUV月度销量冠军，大有改写市场格局之势。但美中不足的是，伴随市场表现的提升，其召回规模同样迎来激增，2021年，特斯拉在中国共分6批次召回了多达543811辆汽车，远超其销量，更是其2020年召回规模的逾16倍。

具体来看，2月，特斯拉因“车辆eMMC多媒体存储卡寿命到期会导致中央显示屏软件功能故障”召回36126辆Model S和Model X，已超越其2020年召回总量；6月，特斯拉发布2起公告，共召回车辆286254辆；11月、12月，特斯拉又接连入榜……

最终，造车新势力特斯拉、小鹏汽车、极星3品牌在2021年累计召回559241辆，同比暴涨1103.99%，占召回总量的6.40%，成为召回市场不容忽视的部分。

文/中国经济网记者 郭跃

编辑/温冲