12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出旗下豪华SUV车型，AITO问界M5。在发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东强调华为参与了新车型各方面的开发工作，给人一种AITO品牌才是华为“亲儿子”的感觉。

在另一方面，华为与极狐的合作车型极狐HI版却频频传出“跳票”和“无法交付”的信息，原本计划在12月25日举办的产品交付品鉴会变成12月20日的内部交付。极狐HI版为何迟迟无法交付给用户？

鸿蒙车机系统无法供应或是极狐HI版延期交付的主因

“华为的车机系统供应不上，我们现在也在等。”北汽蓝谷的工作人员对极狐阿尔法S HI版无法对外交付也充满焦虑和担忧。

根据北汽蓝谷工作人员介绍，目前极狐HI版车型已经完成装配，唯独缺少华为鸿蒙智能座舱系统。该员工表示，“目前缺少华为的鸿蒙车机系统，所以无法实现交付。”记者发现，目前对鸿蒙车机系统的评测全部基于静态体验，暂时还没有动态体验。

华为鸿蒙智能座舱系统的核心包括“无缝流转”功能，根据华为官方介绍，该功能可以实现汽车车机系统与手机、手表互联和互通，手机上正在运行的应用可以直接转移到汽车上使用，无需在汽车上重新打开应用。目前该功能已经在华为电脑、平板、手机上实现。

值得注意的是，“无缝流转”功能已经在静态条件下的华为试验车和极狐HI版工程车中实现，但目前还没有出现任何测试视频表示华为鸿蒙车机系统可以在行驶状态下使用。

鸿蒙车机系统无法交付的情况不仅仅影响到极狐，赛力斯也面临同样的问题。8月份搜狐汽车记者在上海华为旗舰店探访时发现，赛力斯SF5的车机采用华为/赛力斯双系统，其中华为系统仅仅控制部分功能。当时华为销售员工表示，赛力斯SF5会在近期进行OTA升级，届时SF5车机系统将改为鸿蒙系统。但是截止目前，赛力斯销售表示，赛力斯SF5依旧是双车机系统。

极狐的选择和赛力斯不同。北汽蓝谷的工作人员表示，极狐HI版车型如果现在上市，也需要配备双系统，所以极狐选择等华为完整版鸿蒙系统交付之后再上市。因此不管是极狐、赛力斯还是AITO，现在都无法拿到华为完整版的鸿蒙车机系统，只不过极狐对华为交付时间预估过于乐观，导致现在“骑虎难下”。

极狐HI版车型不断延期 用户对企业信心逐步丧失

极狐HI版自4月份发布以来量产信息不断，但是车型迟迟无法交付让用户对其信心逐步流失。

其实极狐的动作并不慢。4月，极狐发布了HI版车型。5月，华为官方微信公众号表示极狐在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线，代表着极狐在量产的道路上前进了一大步。

但是之后极狐就开始不断“跳票”，也让用户对企业的信心逐步丧失。

北汽蓝谷曾在9月份对外表示，极狐HI版将在第四季度进行小批量交付。但在10月份北汽蓝谷就把交付信息更改为年底前小批量交付。

随后为了增加消费者对企业的信心，北汽蓝谷11月在广州车展上表示，极狐HI版量产车型目前已经进入了道路测试阶段。北汽蓝谷员工在车展上称，“这一次（广州车展）极狐带来的是极狐阿尔法S全新HI版，它和上海车展亮相的版本最主要区别是量产状态和工程状态的差别。现在这个版本的车型，已经是无限接近量产车的版本。”

无限接近，不代表可以量产。根据当时计划，极狐将在12月25日在深圳举行极狐阿尔法S HI版车型的交付活动。但是该活动最后被替换成12月20日在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地举行的内部交付活动，交付总数为200台，交付对象为极狐和华为项目组骨干成员。

由于始终无法交付实车，极狐HI版车主群内不满的声音越来越多。有用户调侃极狐，“极狐HI、恒大恒驰、法拉第未来究竟谁先交付？”也有网友吐槽，极狐的华为HI版就知道忽悠，实车根本无法在年内交付。

对于大定用户来说，极狐HI版迟迟不能交付让他们对极狐逐步丧失信心。一位大定用户对搜狐汽车表示，当初订购极狐是因为极狐是首家采用华为汽车解决方案的车型。该用户表示，因为相信华为的技术，再加上喜欢这个车的造型，也就下了定单。现在极狐HI版迟迟不能交付，他有点后悔当初的决定，“我是大定用户，定金是无法退还的。如果现在选择购买其他车辆，我就会损失一部分钱。但是继续等的话，也不知道极狐会什么时候交付。我现在有种被骗的感觉。”

极狐未来堪忧 AITO和极狐HI版究竟谁才是“亲儿子”？

在12月23日华为冬季旗舰新品发布会上，余承东表示，“华为鸿蒙智能座舱将首次搭载在问界M5中。”华为对AITO的偏爱在此展露无疑。

在此之前，华为鸿蒙智能座舱系统一直都是极狐HI版车型的卖点。此前北汽新能源员工表示，极狐将先于其他品牌实现了华为技术的落地。阿尔法S全新HI版是首款搭载华为智能驾驶解决方案与鸿蒙OS智能座舱的量产车。

现在来看，华为或许更中意AITO这个新品牌，这对极狐来说绝对是个坏消息。

目前，极狐除了和华为合作的HI版车型之外，还有普通版车型，两者差价超过10万。虽然极狐华为版无法对外交付，但普通版车型已经上市。根据乘联会数据，截止今年11月份，极狐全系车型售出超过5000台，其中极狐阿尔法S为2124台，阿尔法T为2809台。相比其他电动汽车品牌，极狐的销量并不算好。

目前极狐最大的卖点就是华为HI版车型，但是横空杀出AITO不仅仅得到了首款搭载鸿蒙智能座舱系统的“荣誉”，也得到了华为更多部门的支持。现在极狐的地位变得非常尴尬，曾经最亲近华为的车企，现在却让出了首发系统的权利。正如北汽蓝谷内部员工所讲，“华为是一家强势的供应商，在软件技术层面他们不让我们参与过深。”失去软件技术壁垒的极狐，未来该如何和AITO等其他华为系车企相处，或许是极狐需要思考的问题。

留给极狐的时间不多了。

编辑/陈正忠