巴黎最大的出租车公司G7于本周二（12月14日）宣布，将旗下的37辆特斯拉Model 3全部从公司服务车队撤回，并暂时不再启用该款汽车。

这则公告的起因来自几天前的一场特斯拉致命事故。

12月11日晚上，G7公司的一辆特斯拉Model 3出租车在行驶过程中突然失控。据法国媒体报道，事故地点位于较为热闹的巴黎13区，该车先是撞上了一名骑自行车的人和三名行人，随后紧接着与一辆面包车相撞。该起事故造成1名路人死亡，20人受伤，特斯拉的司机和车内乘客没有出现伤亡。

G7副首席执行官Yann Ricordel解释称，事发当天，公司一名休班的出租车司机驾驶着这辆Model 3带家人去餐馆，路上这名司机曾试图刹车，意外的是汽车反而加速了。虽然目前尚不清楚该车当时是否采用了自动驾驶辅助系统Autopilot，但公司怀疑特斯拉汽车存在技术缺陷。

对此，特斯拉表示，他们远程调取了坠毁车辆的传感器和摄像头数据，初步调查后已排除车辆的技术故障，这与以往事故中特斯拉的说辞类似。不过，应法新社的要求，特斯拉表示会积极配合巴黎当局的后续调查。

“没有任何因素会让人们相信它与技术问题有关。”法国交通部长Jean-Baptiste Djebbari于12月15日表示，现阶段没有迹象表明这场致命事故是由特斯拉 Model 3的技术故障引起的。Djebbari对RMC电台（蒙特卡洛广播电台）表示他现在并不担心这起事故，而G7则希望在警方调查结果出来之前暂停所有特斯拉Model 3的服务，并称公司的50辆Model S业务不受影响。

巧合的是，自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对特斯拉事故进行了33次调查，其中11人的死亡都被怀疑使用了Autopilot系统。

今年7月26日，美国一辆特斯拉Model Y在使用Autopilot系统的情况下，撞倒了正在路边给故障汽车换轮胎的52岁男性让·路易斯（Jean Louis），致其死亡。自这之后，NHTSA也一直在调查2018年1月至2021年7月期间特斯拉电动汽车撞上停放的救护车的11起事故。当局称，这些事故中有17人受伤，1人死亡，所有受影响的特斯拉汽车无一例外都启用了Autopilot。

基于以上案例，特斯拉对Autopilot系统的处理越来越成为NHTSA关注的重点。在今年10月给特斯拉的信中，NHTSA提到，如果出现与安全相关的问题，汽车制造商有义务在五天内召回汽车，特斯拉需要在11月1日之前解释为什么没有这么做。

特斯拉给出的回应是，Autopilot只是一个驾驶员辅助系统，它可以保持车道和汽车与前方车辆的距离，但驾驶员必须始终将双手放在方向盘上，并密切关注交通情况。

尽管特斯拉并未解释，为何使用Autopilot的车辆会出现失灵的情况，但可以明确的是，由特斯拉Autopilot造成的汽车事故越来越多，早先特斯拉对Autopilot的说法也并不是这样。最初，特斯拉对Autopilot的中文翻译并非现在的“自动辅助驾驶”，而是“自动驾驶”，还一直将其作为独立的功能进行宣传，后来改名是因为2016年在我国发生的全球首例特斯拉自动驾驶致死车祸。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段的一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。

这场车祸起初被交警判定为高雅宁负主要责任，而行车记录仪中的影像表明，高雅宁当时使用的特斯拉自动驾驶系统未能识别出道路清扫车，因此才未作出任何反应。

在高雅宁的父亲高巨斌历时一年多的诉讼后，2018年2月27日下午，特斯拉不得不在大量的证据前承认，事故车辆当时启用了不完善的“自动驾驶”，并将“自动驾驶”更名“自动辅助驾驶”。

编辑/陈正忠