曾冠以众多成绩：三年收获40万台销量、中国SUV品牌增速第一、逆势增长跑赢大盘、打破奇瑞“多生孩子好打架”怪圈的捷途，而今，却陷入“性价比”的桎梏。

三年收获40万台销量的“尖子生”

最近的捷途整了个小活儿，给全新SUV捷途X-1在全球范围内征名。

这一点和此前的哈弗极为相似，一大好处就是可以增加和消费者之间的互动，同时与消费者建立深度连接与情感共鸣，市场热度是很有保障的。更重要的是，对于如今的捷途汽车来说，市场的正向关注度也是非常紧缺的。

且不说这张酷似长安UNI序列的前脸，想当年，作为奇瑞汽车的“得意之作”，捷途也是凭借着低廉的价格和不错的配置一路杀入市场，在空前惨烈的竞争格局之下硬生生开辟出自己的赛道，不仅是站稳脚跟，还跑出了业界瞩目的“捷途速度”（四款车型15个月15.8万辆销量）。

或许是因为近些年的迅猛成绩，捷途似乎对于自己的潜力有了很深的误解。于是，一声令下，自今年7月起，捷途正式“上位”，从奇瑞一个产品序列蜕变为奇瑞的一个子品牌，实现了从 “捷途产品序列”到“捷途汽车”的转变。

一切看上去都将欣欣向荣。

不过，故事走向一向不如人意，尤其是不如局中人之意。

不知是巧合还是必然，在独立之后，捷途的销量迎来了三连降。数据显示，今年10月份捷途共销售新车11136辆，同比下滑30.4%，而这也是捷途继8月、9月销量连续下滑后第三个月销量持续走低。

根据乘联会公布的数据显示，今年10月份自主品牌累计销售新车77万辆，同比增长4%，这也意味着尽管车市走冷，但是自主品牌整体表现还是不错的。在这样的环境下，捷途不升反降，显然值得玩味。

走下去容易，爬上来难

对于捷途销量的下滑，或许并不令人意外，毕竟在低端市场上“混”的品牌很难有长久的，比如曾风靡一时的宝骏如今却被市场边缘化了，曾经红极一时的众泰目前也却被卷入了破产重组中。

现如今，面对新的品牌发展阶段，新的市场竞争格局，和曾经在销量上的实打实成就形成鲜明对比的是，捷途在品牌力上的方面的单薄和泛善可陈。

品牌不向上突破，很难再有发展空间，一旦有新的强势品牌的进入，面临的便是淘汰出局。但对于捷途而言，品牌向上突破的可行性几乎为零。

前几年热闹辉煌的背后，更多是依靠奇瑞核心技术和销售渠道的支持，与奇瑞同平台车型动力总成，不落下风的外观和内饰，同时以更低价格给出更大空间。凭借“大空间”“分量足”“价格低”等特点，对于短期获得高销量来说，自然是不发愁，但从品牌高度来看，长此以往，除了难以摆脱性价比标签，陷入低质化的竞争只会费力不讨好，不仅难以提升品牌溢价，还会给自身及奇瑞品牌向上造成拖累，可持续发展也是无根之萍。

短期市场销量和品牌力薄弱导致远期竞争力后继乏力的矛盾及困局，显得更加突出。而其最初的品牌定位、方向似乎也成了一个悖论，一个困住自己的“枷锁”。一方面受制于自家兄弟奇瑞品牌及星途品牌的压制，捷途只能在低端市场寻找“出路”。另一方面，定位稍高一些的捷途X90及捷途X95上市后销量惨遭扑街，这在一定意义上意味着，捷途暂不具备“向上走”的条件。

以价取胜非长期之道，这样的辉煌，势必来得快去得也快。正如那些眼下夸你实惠厚道的消费者，会永远期待你一直实惠下去，别家更实惠的品牌出现，也会迅速转身而去。

拼多多式的捷途，以性价比闯出了属于自己的一片天，但以走“捷途”享红利的捷途，此后是否还有“捷途”可走，值得深思。

编辑/陈正忠