有那么无数个瞬间，我们真的愿意进入到游戏世界中，不再出来了。

不久前，Facebook CEO宣布要将公司转变为一家“元宇宙”公司，名字改为Meta，意为元宇宙的“元”，股票的交易代码也改为了MVRS。

元宇宙这个其实并不是全新的词汇一下子进入了公众的视野。简单来理解，它利用现代的科技迷惑我们的感官，让我们在营造出来的虚拟世界中获得沉浸式体验，仿佛就像生活在那个乌托邦中。

用一个直观点的形容，元宇宙就像电影《头号玩家》中的场景，人们戴上装备和VR眼镜进入到虚拟游戏中，你就是游戏中的角色，现实中的你已经越来越弱化。再进一步就像《黑客帝国》，你几乎就已经完全生活在虚拟世界中，甚至自己也分不清到底所处的环境是不是真实的。

虽然我们现在还达不到电影中的那种沉浸式程度，不过现在已经出现的不少让我们“沉迷”的游戏背后的逻辑也是同一种概念，说是元宇宙的雏形也可以。我们也已经逐渐开始接受购买一款游戏中的衣服、球鞋等道具，哪怕你永远无法在现实生活中用到它，但你依然愿意为它买单。

比如疫情期间爆火的Switch和《动物森友会》，温馨的世界观和极其丰富的可玩性让不少人在居家期间活在了自己的小岛上。再比如一直就比较火的塞尔达传说系列，开放世界的设定让许多人即使一遍一遍通关也会在经常进去坐在悬崖看看日落、在草地上骑骑马。有那么无数个瞬间，我们真的愿意进入到游戏世界中，不再出来了。

我们所谓的宇宙和元宇宙就相当于现实和虚拟、有形世界和无形世界的关系，当现实和虚拟逐渐模糊化，甚至到底生活在哪一个还重要吗？

其实说回到汽车行业，车企们与其说卖车，又何尝不是在贩卖你心目中对于一款车的想象呢？我们买车时关注的所谓动力、空间、车联网功能等等，其实无不在满足我们想要成为路上速度最快的仔、周末可以带全家人出游的一家之主、在车上就能运筹帷幄的公司大佬。

除了开车本身，我们早就开始幻想在车里可以做更多的事情，而车企们也在逐渐满足我们的这些需求。我们可以在车上看到越来越多的屏幕以供娱乐，中控大联屏、副驾屏、后座屏，但这并不都是为了帮助驾驶；屏幕还不够大，车内座椅放倒铺上床垫，前面可以安装投影仪和幕布，躺着享受私人电影院；方向盘可以当做手柄，在中控屏上直接开始赛车游戏；出去野外没有发电机，就直接把电器插在车上。要不是不符合交规影响安全，副驾上的查到很可能也早就不是在电视里才有的了。

因此，现在一台车的角色已经从一个可以代步的工具逐渐多元化，有时是居家的属性，有时像一个电子产品。我们再理解车，就更多的是一个移动空间。所以我们也经常看到车企们标榜自己汽车销售上，而是未来出行的服务提供商，从车这一单一产品扩展到所有与车相关的生活场景。

正所谓卖的不是车，而是服务、是体验，是你心中的需求和期待。而这一点在未来只会更进一步发展，给车扩展出越来越多的属性，尤其是当自动驾驶技术真正普及之后，我们在车上必然还能挖掘出更多的功能和场景。

所以，有些人不懂为什么在公共交通更方便时，还有人执意要买一台车。因为车满足我们的不仅仅A点到B点的通勤移动，更是我们坐在车里的畅想，是车里与外界隔绝只属于自己的空间，仿佛不再是埋头赶工的打工人，而是充满自信的人生赢家。

当然，如果从严格意义上来说，这与元宇宙虚拟化、数字化的概念似乎有些相背，我们能买到的车终究是在现实生活中的，我们永远也开不到《头号玩家》主角驾驶的那辆DeLorean DMC-12。不过谁知道在未来我们会不会每买一辆车，就会得到一辆元宇宙中对应的车辆呢。甚至是以后的车企都化身为科技公司只卖虚拟的车辆，而我们则是虚拟的买家和车主，一切都在元宇宙中？

元宇宙终归是个新概念，它的定义目前也没有统一，我们要如何看待它依然存在很多争议。比如刘慈欣就曾表示元宇宙对人类是死路一条，向外走的飞船派对人类才是正确的。

至于元宇宙到底是好是坏？它是不是一种内卷到极限的世界末日、我们的身体是否已经失去意义？还是元宇宙可以实现我们精神世界的更高追求、超越所谓现实世界的价值？这就是另一个问题，一个值得深入讨论、让我们重新思考如何定义人生的问题了。

文/车云网 于潇

编辑/温冲