历史的前进，新旧的更迭都需要转折点。

第二次世界大战中，中途岛战役与斯大林格勒战役、阿拉曼战役并称为"三大转折"。1941年日军偷袭珍珠港后，日本海军在整个太平洋上经历了一段"快乐时光"，但经此一役，侵略者受到了“降维打击”，美日上演实力反转，整个太平洋战场的局势就此扭转。

中途岛事件，是历史上著名的“灰犀牛”事件——即大概率会发生，且影响重大的潜在危机。当然，所谓的危机，对于这个时间里的美国人来说，却是重大的机遇。

历史总是有许多相似之处。2020年，一只名为“新冠疫情”的“黑天鹅”煽动了翅膀，引起了全球各产业的动荡，但长达一年多的时间里，涉及大量人力的汽车行业却似乎没有被波及。

终于，到了2021年的第二季度，“灰犀牛”来了。

随着疫情的持续爆发，芯片工厂受到病毒侵袭，汽车供应链收到严重冲击，国际芯片市场迎来短缺潮，大量燃油车企业无法按时交车，留下大量市场空白。

但是，就像40年代的“灰犀牛”给美国人带来了机遇，当智能化和电动化成为已经确定的未来，汽车市场也在疫情下的“至暗时刻”迎来了转折点，2021年，电池厂家股票飞涨、智能行业概念股频出、特斯拉CEO马斯克成为首富，一切的一切似乎都在预示着，变革的临界点已经来临。这场“危机”，已经在很多人的心目中，被另一方势力化为了前所未有的好机会。

乘联会数据显示，10月，新能源汽车零售渗透率为18.8%；1-10月达到13%，而这一数字在2020年是5.8%。自主品牌伺机弯道超车，10月新能源汽车渗透率为36%，主流合资品牌渗透率不及自主品牌的十分之一。

新能源市场，正在以迅雷不及掩耳之势，大肆吞噬着燃油车上百年来打下的江山。

数十年前，为了赢得中途岛战役，美国海军情报局“魔术”小组在与英国以及荷兰相关单位紧密，埋线多时，终于在最后一刻掌握了能够用来埋伏日本舰队的可靠情报。如同胜利非一日之功，改变并非一蹴而就。新能源企业亦是如此：技术的累积、战略的定调，产品的布局均非一日之功。

当历史机遇出现时，只有做好充分准备的车企，才能够赢得这场车市“中途岛“战役。那么谁才是准备好的企业呢？回答这个问题前，我们有必要先定义出何为“准备好了”。

硬实力：续航是一切准备的根基

新事物的产生，往往伴随着质疑；新产品的发展，需要攻克一个又一个的难题。

对于纯电动车来说，续航里程是在人们心中最根深蒂固的问题关键。里程焦虑和电动车已经成为一个固定搭配的词组。传统燃油车时代，动力系统是一辆汽车的核心；新能源的战场中，续航同样是硬指标。

从政策推动到市场推动，纯电产品依靠着续航里程的进步，在过去的2000个日夜里画出了一条陡峭的增长曲线。

大约5年前，由于中国各地限牌限号政策的出台，一批续航里程在200公里左右的微型车仓促上市，售价低廉，质量堪忧，消费者买车只为牌照。

3年前，在“互联网+”时代的浪潮下,网约车作为一种新的出行方式应势而生，一批续航里程在400公里左右的网约车应运而生，但不乏乘客抱怨自己打车时，司机冬天不开暖风，夏天不开空调。

当下，随着技术的进步和更迭，续航在500~600公里的产品成为这一波产品的主流，基本解决了电动车的使用问题。正是因此，我们看到身边的朋友开始在考虑雷克萨斯的同时也会去特斯拉逛逛，新能源车正广泛成为私人用户的选择。

短短5年，续航从200km到了600km，新能源车也从“牌照附属品”变成了越来越大众化的“全民之选”。

归根结底，续航里程推动了新能源行业的蓬勃增长，谁先解决了了这一问题，谁就在新能源赛道上占据领先优势。

续航所带来的推动力量仍在加强：不久前，广汽埃安微信公众号发海报显示：工况法（NEDC）续航1008km的AION LX，登上了工信部第四十八批免征车船购置税的新能源车型目录公告，这也是工信部公告的首款1000km以上车型。

有观点指出，如果电动车的续航能力真能达到1000公里，将彻底打破里程焦虑，燃油车将很快被取代。纯电车自身技术的成熟和充电设施是电动车发展的底层逻辑，广汽埃安的突破不仅将支撑自己产品更上一层楼，也将推动纯电取代燃油临界点的到来。

在充电桩技术方面，8月30日，同样是广汽埃安发布了超倍速电池技术以及A480超级充电桩，其中超倍速电池的电压可以达到880V，最高充电效率为480kW，是目前全球充电效率最高的充电桩。充电5分钟，续航里程可增加200千米。

专业化：造燃油车，已在成为过去式

解决纯电核心痛点的续航问题，是赢在当下的基础，但若想赢得未来，还需要成熟强大的平台技术。

无论是大众的MEB，还是丰田的TNGA，平台架构都已证明是评价一款产品价值的关键因素之一，也成为车企在技术领域秀肌肉的重要内容之一。同理，在新能源时代，先进的平台技术，已经成为持续引领行业发展的身份证。

实事求是的说，早期的电动车，甚至是今年造出的很多所谓“纯电新势力”车型，都是通过“油改电”而来，这样的车子续航短、空间小、价格高等，甚至会对行车安全造成一定的问题。

而研发成熟先进的纯电平台需要相当大的人力、物力和财力的投入，强如宝马、捷豹路虎和PSA集团起初都没有走专属平台的路线。但随着电动化趋势的确定，专属纯电平台已经成为衡量一家企业技术实力的核心指标。

在行业内，广汽埃安是较早使用研发纯电平台的企业。2017年的GEP1.0、2019年斥资30亿元的GEP2.0，在全球尚未动身之时，广汽埃安的纯电专属平台已经更迭了两代。GEP2.0平台由于系统间兼容性更高，有利于自动驾驶辅助系统在底层逻辑层面，对车辆的各个单元模块进行有效管控，更是目前业内接口开放程度更高、稳定性更强和安全性领先的纯电整车平台。

在广汽埃安成立GEP 2.0的2年后，大众推出了MEB纯电平台、尚未大范围步足新能源领域的领克也推出了SEA平台。

无数的迹象表明，新能源行业正跑步进入专业化造车的时代，早已不再是燃油市场的补充品或附属品。

这个行业全副武装且兵强马壮，并已开始肉眼可见地，从全方面冲破汽车市场的格局。

差异化：消费者想要的，早已万事俱备

评估一个品牌成功与否，最终还是要依靠市场说话。

当年轻一代成为消费主流，他们不再迷信外国品牌，并且拥有者更个性化、更脱离于传统“好开、耐开”的需求，更多的追求“新潮、好玩、高品质“。

还是广汽埃安，他们深喑此道，直接把“新潮、好玩、高品质“三个词，刻在了他们的产品基因里。

6月23日，星空战舰AION S Plus正式上市，15万元左右的指导价格，602km的同级最长续航里程，同级最大全景天幕、0.211Cd全球同级最低风阻纯电量产车，6秒级弹射裂风性能，行业最全全感官交互系统（IBCM），2750mm轴距+1880mm车宽的 越级尺寸、广汽埃安弹匣电池系统安全技术……AION S Plus这台15万级轿跑之王，正是广汽埃安看透了消费者内心需求的缩影。

“未来的汽车电动化只是一个门槛，而在电动化的基础上，消费者再选择各个产品，看的就是智能化的差异了”。广汽埃安副总经理肖勇，对于消费者的洞察，可谓一针见血。

在智能化的差异方面，AION S Plus可谓是武装到了牙齿。

车型搭载ADiGO 4.0智驾互联生态系统，带给消费者跨一代的智能体验，配备行业最全的全感官交互系统（IBCM），同级独有“双重无感启动”支持钥匙、手机实现靠近车门即自动解锁；化繁为简，上车即上电，挂挡即开车，免去繁琐的启动模式，在行业内首创“懒人模式”，深受女性消费者喜爱； “开门迎宾模式”可实现座椅在开门时“迎宾后退”、关门时“迎宾恢复”；“上车识别身份”功能可依据FACE ID识别驾驶员身份，自动将座椅调整至最舒适状态。针对车主时有发生的忘记锁车、关窗的粗心，AION S Plus具备离车守护，下雨自动关窗，还拥有停泊护卫模式，用户即便远离车辆，也能给予全方位守护。

此外，AION S Plus的智驾辅助系统，实现L2.5辅助驾驶功能，更是配备了一键遥控泊车的黑科技，在带来更安全的驾驶保障的同时，也让新手司机以更轻松的方式远离停车难的囧迫，彻底打破停车天花板。

这些跨代智能体验，让冷冰冰的科技拥有温度，让用户的出行变成充满温情的更懂你的陪伴——毕竟，谁会拒绝一个时刻关心你、懂你的心情，且孜孜不倦为你服务的伙伴呢？

针对年轻人日益飞跃的审美需求，AION S Plus也有独有的法宝——“全息银”和“冰玫粉”两种车身色。其中，“全息银”就像传说中的“五彩斑斓的银色”拥有纳米级变色珠光，可随光变色，是真正的“街头变色龙”色；“冰玫粉”作为年度时尚单品，一经推出就受到时尚人群的追捧，成为时尚C位的见证人。

AION S Plus的另一亮点是同级最大的全景天幕，坐进车里就立刻拥有全景星空房，浪漫氛围被瞬间拉满，让不少有情人终成眷属。

从2010年布局积累技术，到2017年成立新能源公司，2020年独立品牌经营到2021年全面超越，广汽埃安的每一步都走得足够踏实，但速度极快。今年9月，广汽集团提出到2025年，集团新能源车销量占比要超25%，其中自主品牌的占比要达到50%，可见其自信与雄心。

作为新能源车行业中，仅有的拥有传统造车成熟健全的体系力优势，又处于深度转型的行业先锋企业，广汽埃安有硬实力，够专业化，也足够差异化，万事俱备的它早已吹响了破圈进攻的号角。如同多年前的中途岛战役一样，历史转折时刻，赢得核心战役的，必然是做好万全准备的一方。

现在，我们可以回答开头的问题了：广汽埃安准备好了，中国新能源的蓄势猛攻，就在当下。

文/汽车商业评论 温莎

编辑/温冲