11月10日，中汽协发布数据显示，10月，我国汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。中汽协副秘书长陈士华表示，前几个月，汽车产销出现下降主要是受“缺芯”的影响，随着“缺芯”得到缓解，产销情况随之好转。

不过，陈士华也指出，10月芯片供应环比略有缓解，但仍不能完全满足车企的生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。

从1-10月来看，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。陈士华提醒，我们期待11、12月芯片能够继续保持供应，但总体来看还达不到主机厂所需求的程度，这可能会影响到汽车的产销量。

乘用车方面，10月产销分别完成198.8万辆和200.7万辆， 环比分别增长12.5%和14.6%，同比分别下降4.7%和 5.0%，降幅比9月收窄9.2和11.5个百分点。分车型来看，四类车型产销均呈现下降。中汽协方面认为，10月汽车芯片供应情况略好于9月，叠加当月乘用车企业库存较月初大幅下降，因此乘用车产销降幅显著收窄。

1-10月，乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1 万辆，同比分别增长8.6%和8.8%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比，产销分别下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分别收窄0.6和0.8个百分点。

在此背景下，引领车市的豪华车增速也由负转正。10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%。1-10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。

值得关注的是，前10个月，自主品牌市场份额继续提升。1-10月，中国品牌乘用车共销售738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈较快下降，德系和日系降幅略低，美系和法系均呈快速增长。

“目前部分民营企业达到100万辆以上的水平，在市场上有了足够的竞争力，再加上造车新势力下一步还会发力，我对自主品牌的市场份额达到50%保持信心。”陈士华表示，值得警惕的是，今年以来，合资品牌在新能源车方面开始持续发力，这给自主品牌带来很大压力。

此外，国内汽车出口再次刷新历史记录。10月，汽车出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口19.8万辆，环比增长47.3%，同比增长1.3倍；商用车出口3.3万辆，环比下降13.8%， 同比增长37.2%。其中，新能汽车出口增长贡献度为43.3%。

对此，中汽协副总工程师许海东表示，包括特斯拉和自主品牌在内的新能源车出口都在高速增长，助力中国汽车出口再创新高。未来，新能源出口是一个方向，原因在于，第一海外市场还有很大的空间；第二，中国品牌的产品力近年来逐步提升，能够经得起考验。

聚焦国内市场，新能源车10月产销同环比继续保持增长，且继续刷新历史记录。数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和 38.3万辆，同比均增长1.3倍。1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。

分驱动形式来看，1-10月纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆， 同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆，同比分别增长45.3%和44.8%。

“10月新能源车市场渗透率继续维持历史高位，达到了16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。”陈士华介绍道。

“从全年表现来看，新能源车呈现持续快速增长的态势。”陈士华分析认为，首先，从国家开始鼓励新能源车至今已有10年，中国车企在技术储备、产品开发、市场应用方面做了大量工作，得到消费者的广泛认可；其次，产品品质和性价比都有很大提升；再次，适合年轻消费者群体的需求；最后，国家政策包括购置税减免和双积分政策等，是促进新能源车发展的主要动力。

今年以来，无论是车展还是产品发布会，很少有企业会重磅发布一款燃油车，反而是主推基于新平台打造的新能源产品，这几乎形成了共识。陈士华在接受中国经济网记者采访时表示，“单月销量接近40万辆，全年有望突破300万辆。今年的新能源车市场，在我国汽车发展历史上可能会成为一个新的拐点。”

文/中国经济网记者 姜智文

编辑/温冲