赫伯特·迪斯（Herbert Diess）大众CEO的位子总是坐得不太稳。

“电动车零部件少，不需要那么多工人。”迪斯的这一言论又激怒了德国工会。

迪斯警告说如果不加速电动转型，可能需要裁掉3万员工。这让迪斯与工会代表之间原本就紧张的关系骤然降至冰点。

保时捷和皮耶希家族11月5日通过一位发言人称：“两大家族会继续支持迪斯，他们的立场不会变。”

但即便如此，迪斯也只是暂时安全，既不能保证他不会被撸下来，也不能保证他能够如愿推行电动计划。

大众四人调解委员会计划开会讨论迪斯的去留。这距离7月份大众为迪斯续约还不到4个月。

与工会冲突再起

近几年，大众一直在与丰田和雷诺-日产-三菱联盟争夺全球年度销量冠军，但是迪斯担心，越来越多的竞争对手都在向电动车转型，大众不能再维持原来的业务路线了。

随着电动车的规模不断壮大，纯电动车生产所需的工人数量要远远低于汽油车和柴油车。但是大众的工会不愿意接受裁员。

“个别生产线需要进行必要的裁员，我们必须要做好准备减少生产的复杂性，并且提速。”迪斯说。

总工会和团体工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）称迪斯说这话是在挑衅，说明他对建设性的合作关系仍毫不在意。她说：“我们不会再妥协。”

工会认为，迪斯从不关心大众全球67.5万员工的死活。卡瓦洛说：“他这几个月的表现让我怀疑他清不清楚自己在做什么，知不知道这对于员工来说意味着什么。”

迪斯去留问题还悬而未决，人们纷纷开始猜测谁最有可能接替迪斯。

奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann），保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume），大众品牌CEO拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）都在取代迪斯的名单之列。有趣的是，这三位都在迪斯的电动转型技术中颇有成就。

伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）说：“迪斯对于公司要在尾气门后进行彻底的转型很明确，但是如何实施却不是很明确。”

埃林霍斯特说：“大众需要的是一位了解公司并愿意和工会打交道的人。我不确定布鲁姆是不是合适的人选，布兰德施泰特应该更合适。”

由保时捷和皮耶希家族持股50%的保时捷汽车控股公司是大众最大的股东，持股比例为31.4%。卡塔尔控股公司和下萨克森州分别持股14.6%和11.8%。

两大家族成员共拥有90%以上的投票权，但是大众监事负责做出关键决策，劳工代表在监事会20席中占了一半，这也体现了德国企业的共同决策原则。

只有在极其罕见的情况下会出现难以达成一致的僵局，这时则由保时捷控股公司的CEO潘师（Hans Dieter Poetsch）来作决策。

为什么迪斯紧盯特斯拉？

特斯拉在全球的电动车市场处于统治地位。三季度，特斯拉的交付量和营收都创下新的历史纪录，并计划在德国和美国开设新的工厂，增长速度会更快。

10月份，迪斯就曾警告公司员工说，特斯拉马上要在柏林开厂，公司正面临新阶段的竞争。

特斯拉不是靠造车的数量取胜的，而是靠着技术和软件能力在新的汽车世界里制胜。

2021年前9个月特斯拉共售出627350辆汽车，市值却达到1.2万亿美元，是大众1430亿美元市值的8倍，可大众的同期销量是特斯拉的11倍。

特斯拉的生产速度和生产效率也在提高，该公司柏林工厂将于2021年底开业，每辆车的生产时间只需10个小时。

迪斯说：“我们茨维考工厂目前的水平是30多个小时，到2022年要降至20个小时。”

投资者仍然看好迪斯。自2018年迪斯上任以来，大众的股票上涨了68%。

“他始终如一的电动车策略是有用的，相比大众往届CEO，他对资本市场的重视程度更高，让大众的股价上涨。” Stifel汽车分析师丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）说。

大众在电动车领域的努力已经初见成效。推出了多款大众品牌长续航纯电动车，包括已经在美国、欧洲和中国市场销售的ID.4。

奥迪和保时捷都已经将在扩大品牌的电动车阵容，超豪华品牌宾利近期推出了2030年100%纯电动化的计划。迪斯承诺到2025年集团各品牌纯电动车型占比达50%。

大众是仅次于丰田的世界第二大汽车制造商，如今在行业转型中面临的压力比较大，尤其是在电动车和自动驾驶汽车方面。

这两项都跳出了德国汽车企业的舒适圈，尤其是大众，在燃油车领域一直处于统治地位。新对手的到来，尤其是特斯拉的到来，掀起了汽车生产和供应链的革命。

“在内燃机世界，我们是老大，但是在新的世界，我们面临的竞争是前所未有的。”迪斯说。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲